蚌埠代驾行业研究 · 2023 年报
结论摘要
蚌埠代驾实付价中位数 34 元，较去年同期持平。
订单高度集中在夜间：22 点后占 29.8%，全天峰值在 21 点（30.8%）。
一趟中位里程 5.3 公里；5 公里内短途占 45.9%，15 公里以上长距离占 19%。
司机到达后的等候中位数 4.6 分钟，等候超过 10 分钟的单占 1.4%。
| 实付价中位数 | 34 元 | 持平 |
|---|---|---|
| 中位里程 | 5.3 公里 | ↓7% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 4.6 分钟 | |
| 等候超 10 分钟占比 | 1.4% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 35 元 → 期末 30 元，下降 5 元。
常见问题
蚌埠代驾多少钱？
2023 年，蚌埠代驾实付价中位数 34 元，中位里程 5.3 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
蚌埠什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 29.8%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 4.9%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 名次 | 片区 | 份额 | 名次变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | 中央城 | 75.96% | — |
口径：把订单起点打到 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里），相邻网格聚成片区，份额 = 落在该片区的订单占比； 只列达到发布门槛、且份额最高的前几个。名次变化是相对上一年。片区名取区内出现最多的公开地标名。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 国庆 | 2023 | 1.26× | ¥28 | -30% | 20:00 |
| 元旦 | 2023 | 1.09× | ¥34 | 0% | 20:00 |
| 清明 | 2023 | 1.02× | ¥35 | +25% | 20:00 |
| 平安夜/跨年 | 2023 | 0.87× | ¥34 | +4.9% | 20:00 |
| 劳动节 | 2023 | 0.42× | ¥64 | +58.4% | 20:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，住宅的份额较上年下滑，2023 年为 26.5%。
与上年同期相比变化 -3.2 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
以上各条由固定规则从 2023 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 6 分 | 8.6% | 33.8%夜间与傍晚并重 | 67 |
| 2025 年 | 3.4 分 | 4% | 27.1%夜间与傍晚并重 | 39 |
| 2024 年 | 5.3 分 | 2.8% | 24.9%夜间与傍晚并重 | 32 |
| 2023 年 | 4.6 分 | 1.4% | 29.8%夜间与傍晚并重 | 28 |
| 2022 年 | — | — | 31.1%夜间与傍晚并重 | — |
| 2021 年 | — | — | 38.4%夜间与傍晚并重 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2023 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 中央城 | ¥24–53 | 4.2 km |
| 2 | 三清财富城 | ¥28–52 | 4.7 km |
| 3 | 江山御景 | ¥28–82.8 | 5.5 km |
| 4 | 中央花园 | ¥28–46 | 4.5 km |
| 5 | 禹都华庭 | ¥28–58 | 5 km |
| 6 | 阳光都市 | ¥28–59.2 | 5.1 km |
| 7 | 三清翡翠城 | ¥19.8–50 | 4.4 km |
热门目的地（2023 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 三清财富城 | ¥28–34 | 2.9 km |
| 2 | 中央花园 | ¥28–37.8 | 4.3 km |
| 3 | 禹王西湾国际 | ¥22.2–33.2 | 3.6 km |
热门走廊（2023 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：蚌埠的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。