德州代驾行业研究 · 2022 年报
结论摘要
德州代驾实付价中位数 28 元，较去年同期下降 7%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 48.1%，全天峰值在 21 点（30.1%）。
一趟中位里程 4.4 公里；5 公里内短途占 56.8%，15 公里以上长距离占 4.4%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 null%。
| 实付价中位数 | 28 元 | ↓7% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 4.4 公里 | ↓2% |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | — |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.1%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 28 元 → 期末 28 元，基本持平。
常见问题
德州代驾多少钱？
2022 年，德州代驾实付价中位数 28 元，中位里程 4.4 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
德州什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 48.1%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 8.2%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 清明 | 2022 | 1.94× | ¥29 | -14.7% | 22:00 |
| 元旦 | 2022 | 1.12× | ¥28 | -6.7% | 21:00 |
| 国庆 | 2022 | 1.06× | ¥28 | 0% | 21:00 |
| 平安夜/跨年 | 2022 | 0.62× | ¥33.5 | +19.6% | 21:00 |
| 劳动节 | 2022 | 0.38× | ¥39 | +39.3% | 22:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，写字楼的份额较上年下滑，2022 年为 6.5%。
与上年同期相比变化 -4.9 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2022 年代驾实付价中位数降至 28 元。
中位里程 4.4 公里，上年同期 4.5 公里。
2022 年夜间出行重心较上年后移，全天需求重心落在 21:00。
夜间时段（22:00–06:00）占比 48.1%，上年同期 40.9%；上年重心 20:30。
以上各条由固定规则从 2022 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 5.3 分 | 7.9% | 56.8%以深夜为主 | 80 |
| 2025 年 | 5 分 | 5.9% | 46.9%以深夜为主 | 63 |
| 2024 年 | 5.6 分 | 9% | 53.7%以深夜为主 | 83 |
| 2023 年 | 5 分 | 11.2% | 49%以深夜为主 | 85 |
| 2022 年 | — | — | 48.1%以深夜为主 | — |
| 2021 年 | — | — | 40.9%夜间与傍晚并重 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2022 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 东海·玖号院 | ¥28–40 | 3.6 km |
| 2 | 御道巷路口新苑 | ¥28–38 | 3.5 km |
| 3 | 金王府小区 | ¥28–40 | 3.9 km |
| 4 | 玖号院 | ¥28–34 | 3.6 km |
| 5 | 禹城商城 | ¥28–46 | 4.5 km |
| 6 | 农机小区 | ¥35–54.4 | 5.3 km |
| 7 | 名仕嘉园 | ¥28–35 | 3.4 km |
| 8 | 嘉合园 | ¥28–40 | 4.8 km |
| 9 | 宜家摇篮住宅小区 | ¥28–45 | 4.7 km |
| 10 | 御城华庭 | ¥28–44 | 4.5 km |
| 11 | 新街口文化园 | ¥28–40 | 3.9 km |
| 12 | 群贤居花园 | ¥28–42.5 | 5.1 km |
| 13 | 柯比森专注力训练中心 | ¥28–34 | 3.9 km |
| 14 | 市中办红旗小学 | ¥28–40.5 | 4.4 km |
热门目的地（2022 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 金辰公馆 | ¥28–36.5 | 3.6 km |
| 2 | 东海·玖号院 | ¥28–40 | 2.9 km |
| 3 | 禹城商城 | ¥28–39.8 | 3 km |
| 4 | 福绣水城 | ¥21.6–37.5 | 3.4 km |
| 5 | 山东国际商贸港 | ¥28.5–61.5 | 6.8 km |
| 6 | 大禹盛景 | ¥28–34 | 3.4 km |
| 7 | 金王府小区 | ¥28–40 | 4.4 km |
| 8 | 宜家尚品 | ¥28–38 | 3.7 km |
| 9 | 汇通东澜岸 | ¥28–34 | 3.4 km |
| 10 | 南郡华府 | ¥28–49 | 4.6 km |
| 11 | 东街社区 | ¥28–46 | 4.4 km |
| 12 | 农机小区 | ¥28–38 | 2.9 km |
| 13 | 龙泽国际 | ¥34–52 | 6 km |
热门走廊（2022 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：德州的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。