防城港代驾行业研究 · 2023 年报
结论摘要
防城港代驾实付价中位数 50 元，较去年同期上升 2%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 54.1%，全天峰值在 21 点（22%）。
一趟中位里程 7.3 公里；5 公里内短途占 36.9%，15 公里以上长距离占 19%。
司机到达后的等候中位数 5.1 分钟，等候超过 10 分钟的单占 2.3%。
| 实付价中位数 | 50 元 | ↑2% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 7.3 公里 | ↓3% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 5.1 分钟 | |
| 等候超 10 分钟占比 | 2.3% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 59 元 → 期末 45 元，下降 14 元。
常见问题
防城港代驾多少钱？
2023 年，防城港代驾实付价中位数 50 元，中位里程 7.3 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
防城港什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 54.1%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 2.7%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年 2 月起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 元旦 | 2023 | 1.01× | ¥48 | +11.6% | 21:00 |
| 劳动节 | 2023 | 0.75× | ¥53 | +10.4% | 21:00 |
| 平安夜/跨年 | 2023 | 0.7× | ¥39 | -24.3% | 20:00 |
| 国庆 | 2023 | 0.69× | ¥50 | +4.2% | 20:00 |
| 清明 | 2023 | 0.62× | ¥43 | -20.4% | 21:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，写字楼的份额较上年上升，2023 年为 18%。
与上年同期相比变化 +9.4 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2023 年代驾实付价中位数升至 50 元。
中位里程 7.3 公里，上年同期 7.5 公里。
2023 年夜间出行重心较上年后移，全天需求重心落在 22:12。
夜间时段（22:00–06:00）占比 54.1%，上年同期 48.4%；上年重心 21:48。
以上各条由固定规则从 2023 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 0.9 分 | 2.3% | 72.3%高度集中深夜 | 62 |
| 2025 年 | 1.7 分 | 1.5% | 67.7%高度集中深夜 | 56 |
| 2024 年 | 2.4 分 | 2.1% | 54.4%以深夜为主 | 49 |
| 2023 年 | 5.1 分 | 2.3% | 54.1%以深夜为主 | 50 |
| 2022 年 | — | — | 48.4%以深夜为主 | — |
| 2021 年 | — | — | 48.8%以深夜为主 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2023 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 防城港市第一公路客运中心 | ¥40–88.8 | 7.3 km |
| 2 | 防城站 | ¥30–76.5 | 6.3 km |
| 3 | 防城港市防城区水营小学 | ¥30–55 | 5.1 km |
| 4 | 恒富商业广场 | ¥38–88.4 | 7.1 km |
| 5 | 俊易教育 | ¥28–68 | 5.9 km |
| 6 | 碧桂园滨江府 | ¥36.5–77 | 8 km |
| 7 | 防城港市公安边防支队办证处 | ¥30–63 | 5.5 km |
| 8 | 越秀大厦 | ¥38–68 | 4.1 km |
| 9 | 港宸国际大酒店 | ¥30–73 | 8.9 km |
| 10 | 瑞丰滨海公馆 | ¥30–71.5 | 6.1 km |
| 11 | 亚细亚花园 | ¥30–70 | 4.9 km |
| 12 | 鹅鹅鹅饭店 | ¥34.5–68 | 7.2 km |
| 13 | 蓝精灵幼儿园 | ¥30–76.2 | 7.2 km |
| 14 | 桃花湾广场 | ¥28–63 | 8 km |
| 15 | 幸福家园 | ¥28–53 | 5.2 km |
| 16 | 肯德基 | ¥38–76 | 8.6 km |
| 17 | 江畔明珠 | ¥38–84 | 6.6 km |
| 18 | 金海湾小区 | ¥30–76 | 10.2 km |
| 19 | 汇诚会计培训 | ¥30–71.8 | 6.5 km |
| 20 | 水岸豪园 | ¥30–68 | 6.6 km |
热门目的地（2023 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 防城港市第一公路客运中心 | ¥33–58.5 | 4.4 km |
| 2 | 防城站 | ¥28.8–48 | 3.1 km |
| 3 | 恒富商业广场 | ¥30–48 | 2.6 km |
| 4 | 金海湾小区 | ¥58–78.5 | 10.8 km |
| 5 | 银联时代名庭 | ¥30–57.2 | 4.6 km |
| 6 | 俊易教育 | ¥28–48 | 4 km |
| 7 | 翠堤园 | ¥29–66.5 | 4.8 km |
| 8 | 灵秀小区 | ¥30–48 | 4.6 km |
| 9 | 国贸中心广场 | ¥53–78 | 10.2 km |
| 10 | 碧桂园滨江府 | ¥31.5–64 | 5.4 km |
| 11 | 防城港市防城区水营小学 | ¥30–53 | 4.1 km |
| 12 | 宝龙·大儒世家 | ¥33–58 | 5 km |
| 13 | 龙光·阳光海岸 | ¥38–101.5 | 9.7 km |
热门走廊（2023 年）
| 名次 | 起 → 止 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 防城港市第一公路客运中心 → 恒富商业广场 | ¥30–48 | 2.4 km |
| 2 | 防城站 → 恒富商业广场 | ¥28–38 | 2 km |
| 3 | 防城港市第一公路客运中心 → 防城站 | ¥30–48 | 3.4 km |
口径：防城港的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。