桂林代驾行业研究 · 2025 年报
结论摘要
桂林代驾实付价中位数 37.7 元，较去年同期下降 7%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 73.9%，全天峰值在 1 点（15.2%）。
一趟中位里程 5.8 公里；5 公里内短途占 42.7%，15 公里以上长距离占 12.9%。
司机到达后的等候中位数 3.4 分钟，等候超过 10 分钟的单占 2.8%。
| 实付价中位数 | 37.7 元 | ↓7% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 5.8 公里 | ↓5% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 3.4 分钟 | ↓32% |
| 等候超 10 分钟占比 | 2.8% | ↓20% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 40 元 → 期末 37.8 元，下降 2.2 元。
常见问题
桂林代驾多少钱？
2025 年，桂林代驾实付价中位数 37.7 元，中位里程 5.8 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
桂林什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 73.9%，峰值在 1 点；白天 6–18 点合计约 3.5%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 元旦 | 2025 | 1.41× | ¥40.7 | +20.1% | 0:00 |
| 国庆 | 2025 | 1.36× | ¥32 | -11.1% | 1:00 |
| 中秋 | 2025 | 1.16× | ¥36 | +0.4% | 1:00 |
| 元宵 | 2025 | 1.01× | ¥44 | +11.8% | 21:00 |
| 七夕 | 2025 | 1.01× | ¥35.8 | -15.8% | 0:00 |
| 端午 | 2025 | 0.94× | ¥36 | 0% | 0:00 |
| 清明 | 2025 | 0.9× | ¥39.4 | +9.3% | 0:00 |
| 劳动节 | 2025 | 0.84× | ¥40 | 0% | 21:00 |
| 平安夜/跨年 | 2025 | 0.82× | ¥45.1 | +25.3% | 21:00 |
| 春节 | 2025 | 0.48× | ¥38 | -5% | 2:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，酒店的份额较上年下滑，2025 年为 27.5%。
与上年同期相比变化 -10.8 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2025 年等候中位数缩短至 3.4 分钟。
等候超 10 分钟占比 2.8%，上年同期 3.5%。
2025 年代驾实付价中位数降至 37.7 元。
中位里程 5.8 公里，上年同期 6.1 公里。
以上各条由固定规则从 2025 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 5.6 分 | 2.1% | 66.2%高度集中深夜 | 58 |
| 2025 年 | 3.4 分 | 2.8% | 73.9%高度集中深夜 | 64 |
| 2024 年 | 5 分 | 3.5% | 78.9%高度集中深夜 | 68 |
| 2023 年 | 0.7 分 | 2.4% | 74.8%高度集中深夜 | 62 |
| 2022 年 | — | — | 66.6%高度集中深夜 | — |
| 2021 年 | — | — | 60.3%高度集中深夜 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2025 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 桂林新桂系酒店 | ¥30.9–60.4 | 6.2 km |
| 2 | 东江花园 | ¥31–61 | 5.1 km |
| 3 | 桂林市招生考试院集资住宅楼 | ¥33–59 | 6.7 km |
| 4 | 七星渔村 | ¥28–48 | 4.5 km |
| 5 | 环球国际酒店 | ¥28–53 | 5.2 km |
| 6 | 荔浦滨江综合大市场 | ¥22.5–52 | 5.6 km |
| 7 | 御景湾 | ¥20–47.2 | 4.4 km |
| 8 | 南航公寓 | ¥36–71 | 6.6 km |
| 9 | 君临荔江 | ¥27.5–75.8 | 6.4 km |
| 10 | 华生·金外滩 | ¥20–46 | 5 km |
| 11 | 桂林市雁山区业余体校 | ¥26–50.7 | 5.1 km |
| 12 | 华生·蓝泊湾 | ¥23.6–38.5 | 4.7 km |
| 13 | 丽盛小区 | ¥20–43.8 | 4.6 km |
| 14 | 荔浦汽车站 | ¥20–49.5 | 5.4 km |
| 15 | 彰泰·睿城 | ¥26–65.2 | 4.9 km |
| 16 | 鑫海大厦 | ¥30–47.9 | 5.4 km |
热门目的地（2025 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 信昌棠棣之华 | ¥30.9–48 | 5.6 km |
| 2 | 漓江景区 | ¥30.9–40.1 | 4.5 km |
| 3 | 和平新城 | ¥30.9–36 | 4.6 km |
| 4 | 半岛豪庭 | ¥20–30.9 | 3 km |
| 5 | 323国道 | ¥36–71.5 | 9.6 km |
热门走廊（2025 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：桂林的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。