杭州代驾行业研究 · 2022 年报
结论摘要
杭州代驾实付价中位数 113.2 元，较去年同期上升 190%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 71.3%，全天峰值在 1 点（15%）。
一趟中位里程 11 公里；5 公里内短途占 34%，15 公里以上长距离占 37.3%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 0%。
| 实付价中位数 | 113.2 元 | ↑190% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 11 公里 | |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | 0% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.2%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 90 元 → 期末 164 元，上升 74 元。
常见问题
杭州代驾多少钱？
2022 年，杭州代驾实付价中位数 113.2 元，中位里程 11 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
杭州什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 71.3%，峰值在 1 点；白天 6–18 点合计约 12.3%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 名次 | 片区 | 份额 | 名次变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | 杭州新天地 | 35.11% | — |
| 2 | 胜利河美食街 | 1.87% | — |
| 3 | 锦和大厦 | 1.57% | — |
口径：把订单起点打到 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里），相邻网格聚成片区，份额 = 落在该片区的订单占比； 只列达到发布门槛、且份额最高的前几个。名次变化是相对上一年。片区名取区内出现最多的公开地标名。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 元旦 | 2022 | 1.11× | ¥83 | +10.5% | 1:00 |
| 劳动节 | 2022 | 0.93× | ¥86 | +115% | 1:00 |
| 国庆 | 2022 | 0.88× | ¥122 | 0% | 1:00 |
| 平安夜/跨年 | 2022 | 0.6× | ¥147.1 | +7.8% | 3:00 |
| 清明 | 2022 | 0.48× | ¥50 | -57.1% | 2:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
2022 年代驾实付价中位数升至 113.2 元。
中位里程 11 公里，上年同期 0 公里。
出发地构成中，住宅的份额较上年下滑，2022 年为 10.9%。
与上年同期相比变化 -32 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2022 年夜间出行重心较上年后移，全天需求重心落在 22:48。
夜间时段（22:00–06:00）占比 71.3%，上年同期 41.2%；上年重心 19:06。
以上各条由固定规则从 2022 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2024 年 | 2.8 分 | 1.8% | 82.6%高度集中深夜 | 59 |
| 2023 年 | 2.8 分 | 0.2% | 82%高度集中深夜 | 51 |
| 2022 年 | — | 0% | 71.3%高度集中深夜 | 50 |
| 2021 年 | — | 0% | 41.2%夜间与傍晚并重 | 29 |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2022 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 杭州新天地 | ¥106.2–242.3 | 15.9 km |
| 2 | 利星名品广场 | ¥90.1–221 | 13.9 km |
| 3 | 华盛达时代中心 | ¥112.2–223.2 | 16.5 km |
| 4 | 新天地·金座 | ¥98.5–223.6 | 16.7 km |
热门目的地（2022 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 杭州东站 | ¥82.1–184.4 | 12.9 km |
| 2 | 杭州新天地 | ¥66–139.8 | 0.5 km |
热门走廊（2022 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：杭州的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。