临汾代驾行业研究 · 2025 年报
结论摘要
临汾代驾实付价中位数 41 元，较去年同期上升 4%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 59.1%，全天峰值在 21 点（18.2%）。
一趟中位里程 6.2 公里；5 公里内短途占 37.3%，15 公里以上长距离占 10%。
司机到达后的等候中位数 5.2 分钟，等候超过 10 分钟的单占 6%。
| 实付价中位数 | 41 元 | ↑4% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 6.2 公里 | ↓2% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 5.2 分钟 | ↓24% |
| 等候超 10 分钟占比 | 6% | ↓5% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 44.5 元 → 期末 41 元，下降 3.5 元。
常见问题
临汾代驾多少钱？
2025 年，临汾代驾实付价中位数 41 元，中位里程 6.2 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
临汾什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 59.1%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 6.2%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 元宵 | 2025 | 1.33× | ¥33.5 | -33% | 21:00 |
| 七夕 | 2025 | 1.33× | ¥38.2 | -8.9% | 23:00 |
| 端午 | 2025 | 1.04× | ¥31.8 | -31.7% | 1:00 |
| 国庆 | 2025 | 0.85× | ¥45.5 | +19.7% | 21:00 |
| 中秋 | 2025 | 0.83× | ¥42 | +5% | 20:00 |
| 劳动节 | 2025 | 0.81× | ¥44.5 | +17.1% | 1:00 |
| 清明 | 2025 | 0.8× | ¥38 | 0% | 21:00 |
| 平安夜/跨年 | 2025 | 0.79× | ¥37.2 | -28.4% | 20:00 |
| 元旦 | 2025 | 0.78× | ¥40 | +6% | 21:00 |
| 春节 | 2025 | 0.72× | ¥55 | +10% | 22:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，商场的份额较上年下滑，2025 年为 16.8%。
与上年同期相比变化 -4.5 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2025 年等候中位数缩短至 5.2 分钟。
等候超 10 分钟占比 6%，上年同期 6.3%。
2025 年代驾实付价中位数升至 41 元。
中位里程 6.2 公里，上年同期 6.3 公里。
以上各条由固定规则从 2025 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 6.8 分 | 5.5% | 64.5%高度集中深夜 | 74 |
| 2025 年 | 5.2 分 | 6% | 59.1%以深夜为主 | 72 |
| 2024 年 | 6.8 分 | 6.3% | 61.3%高度集中深夜 | 75 |
| 2023 年 | 8.4 分 | 0.4% | 60.1%高度集中深夜 | 45 |
| 2022 年 | — | 0% | 55.7%以深夜为主 | 40 |
| 2021 年 | — | 0% | 49.1%以深夜为主 | 35 |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2025 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 中心城·彩虹龙街 | ¥30–57.5 | 5.3 km |
| 2 | 新百汇商业广场 | ¥28–50 | 5.8 km |
| 3 | 富力湾小区 | ¥30–68.5 | 5.8 km |
| 4 | 思麦尔广场 | ¥28–40.4 | 5.4 km |
| 5 | 临运小区2区 | ¥28–50 | 4.6 km |
热门目的地（2025 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 中心城·彩虹龙街 | ¥30–45 | 4.1 km |
| 2 | 富力湾小区 | ¥30–46.5 | 5.3 km |
热门走廊（2025 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：临汾的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。