南通代驾行业研究 · 2024 年报
结论摘要
南通代驾实付价中位数 60.8 元，较去年同期下降 1%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 72.3%，全天峰值在 1 点（15.1%）。
一趟中位里程 6.1 公里；5 公里内短途占 39.6%，15 公里以上长距离占 15.4%。
司机到达后的等候中位数 4.2 分钟，等候超过 10 分钟的单占 3.2%。
| 实付价中位数 | 60.8 元 | ↓1% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 6.1 公里 | ↑3% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 4.2 分钟 | ↓12% |
| 等候超 10 分钟占比 | 3.2% | ↑1500% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 60.5 元 → 期末 64 元，上升 3.5 元。
常见问题
南通代驾多少钱？
2024 年，南通代驾实付价中位数 60.8 元，中位里程 6.1 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
南通什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 72.3%，峰值在 1 点；白天 6–18 点合计约 1.8%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2023 年 12 月起（此前的价格口径与新系统不同，不并入同一序列）
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 清明 | 2024 | 1.35× | ¥63.5 | +1.8% | 0:00 |
| 元旦 | 2024 | 1.25× | ¥56.5 | -11% | 20:00 |
| 元宵 | 2024 | 1.19× | ¥58 | -4.9% | 0:00 |
| 国庆 | 2024 | 1.1× | ¥61 | +2.5% | 1:00 |
| 七夕 | 2024 | 1.05× | ¥56 | -22.7% | 1:00 |
| 平安夜/跨年 | 2024 | 0.98× | ¥62 | -1.6% | 1:00 |
| 中秋 | 2024 | 0.96× | ¥62 | +6.9% | 1:00 |
| 端午 | 2024 | 0.87× | ¥56.5 | +0.9% | 2:00 |
| 劳动节 | 2024 | 0.67× | ¥63.5 | +15.5% | 2:00 |
| 春节 | 2024 | 0.38× | ¥69.5 | +25.8% | 1:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，酒店的份额较上年下滑，2024 年为 6.9%。
与上年同期相比变化 -7.9 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2024 年等候中位数缩短至 4.2 分钟。
等候超 10 分钟占比 3.2%，上年同期 0.2%。
2024 年夜间出行重心较上年后移，全天需求重心落在 23:30。
夜间时段（22:00–06:00）占比 72.3%，上年同期 58.6%；上年重心 22:42。
以上各条由固定规则从 2024 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 4.1 分 | 1.9% | 77.6%高度集中深夜 | 60 |
| 2025 年 | 4 分 | 2.2% | 78.6%高度集中深夜 | 61 |
| 2024 年 | 4.2 分 | 3.2% | 72.3%高度集中深夜 | 66 |
| 2023 年 | 4.8 分 | 0.2% | 58.6%以深夜为主 | 43 |
| 2022 年 | — | 0% | 45.5%以深夜为主 | 33 |
| 2021 年 | — | 0% | 39.6%夜间与傍晚并重 | 28 |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2024 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 红星美凯龙 | ¥56–92 | 5.6 km |
| 2 | 中交·美庐城 | ¥46–87 | 7 km |
| 3 | 经典大厦 | ¥44.5–85.5 | 6.2 km |
| 4 | 南通探险王国 | ¥44.8–91.8 | 6.3 km |
| 5 | 丽晶广场 | ¥50–86 | 4.4 km |
| 6 | 天润家园 | ¥40.6–70.4 | 6 km |
| 7 | 中国东部家具材料市场 | ¥54–90 | 9 km |
| 8 | 濠河经典苑 | ¥45.2–100.8 | 6.8 km |
| 9 | 南通海底世界 | ¥66–156.5 | 10 km |
| 10 | 中国邮政储蓄银行 | ¥30–57 | 4.3 km |
| 11 | 新龙兴大厦 | ¥35–56.5 | 5.5 km |
热门目的地（2024 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 中交·美庐城 | ¥40–78 | 6.4 km |
| 2 | 红星美凯龙 | ¥50–113 | 6.2 km |
热门走廊（2024 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：南通的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。