十堰代驾行业研究 · 2022 年报
结论摘要
十堰代驾实付价中位数 40 元，较去年同期上升 18%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 59.4%，全天峰值在 21 点（29.8%）。
一趟中位里程 6 公里；5 公里内短途占 38.3%，15 公里以上长距离占 5.8%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 null%。
| 实付价中位数 | 40 元 | ↑18% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 6 公里 | ↑20% |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | — |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 36 元 → 期末 40 元，上升 4 元。
常见问题
十堰代驾多少钱？
2022 年，十堰代驾实付价中位数 40 元，中位里程 6 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
十堰什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 59.4%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 2.4%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 名次 | 片区 | 份额 | 名次变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | 吉祥小区 | 50.36% | — |
| 2 | 阳光栖谷商务楼 | 10.62% | — |
| 3 | 知青公社 | 9.87% | ↓1 |
| 4 | 红卫东神大厦 | 7.02% | — |
| 5 | 东风43小学 | 1.96% | — |
| 6 | 锦江之星品尚 | 1.91% | — |
口径：把订单起点打到 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里），相邻网格聚成片区，份额 = 落在该片区的订单占比； 只列达到发布门槛、且份额最高的前几个。名次变化是相对上一年。片区名取区内出现最多的公开地标名。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 元旦 | 2022 | 1.53× | ¥36 | -5.3% | 21:00 |
| 劳动节 | 2022 | 0.86× | ¥36 | -14.3% | 21:00 |
| 国庆 | 2022 | 0.68× | ¥40 | +17.6% | 21:00 |
| 清明 | 2022 | 0.6× | ¥40 | +17.6% | 22:00 |
| 平安夜/跨年 | 2022 | 0.37× | ¥46 | +19.5% | 22:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，商场的份额较上年下滑，2022 年为 14.2%。
与上年同期相比变化 -8.5 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2022 年代驾实付价中位数升至 40 元。
中位里程 6 公里，上年同期 5 公里。
2022 年夜间出行重心较上年后移，全天需求重心落在 21:54。
夜间时段（22:00–06:00）占比 59.4%，上年同期 50.4%；上年重心 21:18。
以上各条由固定规则从 2022 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 1.3 分 | 1% | 43.3%夜间与傍晚并重 | 36 |
| 2025 年 | 1.5 分 | 2.2% | 43%夜间与傍晚并重 | 42 |
| 2024 年 | 0.9 分 | 1.1% | 48.5%以深夜为主 | 40 |
| 2023 年 | 2.1 分 | 0% | 55.1%以深夜为主 | 39 |
| 2022 年 | — | — | 59.4%以深夜为主 | — |
| 2021 年 | — | — | 50.4%以深夜为主 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2022 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 吉祥小区 | ¥30–48 | 5.6 km |
| 2 | 知青公社 | ¥34–70 | 7.7 km |
| 3 | 阳光栖谷商务楼 | ¥30–51.6 | 4.6 km |
| 4 | 人和·青年汇 | ¥28–46 | 5.6 km |
| 5 | 张湾区卫生健康局 | ¥34–64 | 6.8 km |
| 6 | 和昌国际城 | ¥28–42.5 | 4.7 km |
| 7 | 吉阳国际酒店 | ¥34–58 | 6.9 km |
| 8 | 民生国际 | ¥28–52 | 5.9 km |
| 9 | 宜家天城 | ¥28–58 | 6.9 km |
| 10 | 红卫东神大厦 | ¥28–58.5 | 6.5 km |
| 11 | 大美盛城 | ¥30–42 | 5.2 km |
| 12 | 中国工商银行 | ¥29–58 | 6.1 km |
| 13 | 东方坐标城 | ¥28–46 | 5 km |
| 14 | 十堰海关 | ¥28–52 | 5.2 km |
| 15 | 汉成时代 | ¥31.2–58 | 6.6 km |
| 16 | 京东壹号 | ¥28–40 | 5.2 km |
| 17 | 东风43小学 | ¥28–46 | 5.2 km |
热门目的地（2022 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 阳光栖谷商务楼 | ¥34–54.5 | 6.7 km |
| 2 | 十堰站 | ¥28–65.5 | 7.2 km |
| 3 | 阳光·栖谷 | ¥28–54 | 6.3 km |
| 4 | 四方新城 | ¥43–64 | 8.6 km |
| 5 | 吉祥小区 | ¥30–49 | 3 km |
| 6 | 东正国际 | ¥28–48 | 5.9 km |
| 7 | 百强世纪城 | ¥28–58 | 5.3 km |
| 8 | 和昌国际城 | ¥30–52 | 5.9 km |
| 9 | 大美盛城 | ¥28–52 | 5.4 km |
热门走廊（2022 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：十堰的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。