威海代驾行业研究 · 2021 年报
结论摘要
威海代驾实付价中位数 null 元，较去年同期缺少可比数据。
订单高度集中在夜间：22 点后占 33.6%，全天峰值在 21 点（22.9%）。
一趟中位里程 6 公里；5 公里内短途占 45%，15 公里以上长距离占 12%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 null%。
| 实付价中位数 | null 元 | |
|---|---|---|
| 中位里程 | 6 公里 | |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | — |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.1%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 元 → 期末 元，基本持平。
常见问题
威海代驾多少钱？
2021 年，威海代驾实付价中位数 null 元，中位里程 6 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
威海什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 33.6%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 17.2%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2023 年 12 月起（此前的价格口径与新系统不同，不并入同一序列）
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 国庆 | 2021 | 1.99× | — | — | 21:00 |
| 劳动节 | 2021 | 1.57× | — | — | 21:00 |
| 平安夜/跨年 | 2021 | 1.46× | — | — | 21:00 |
| 清明 | 2021 | 0.4× | — | — | 20:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 4.6 分 | 4% | 68.3%高度集中深夜 | 69 |
| 2025 年 | 5.4 分 | 5.7% | 60.4%高度集中深夜 | 72 |
| 2024 年 | 5 分 | 5.8% | 53%以深夜为主 | 67 |
| 2023 年 | 7.1 分 | 6.9% | 45.7%以深夜为主 | 67 |
| 2022 年 | — | — | 46.3%以深夜为主 | — |
| 2021 年 | — | — | 33.6%夜间与傍晚并重 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2021 年）
本期样本不足，暂不排名。
热门目的地（2021 年）
本期样本不足，暂不排名。
热门走廊（2021 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：威海的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。