威海代驾行业研究 · 2022 年第 3 季度
结论摘要
威海代驾实付价中位数 null 元，较去年同期缺少可比数据。
订单高度集中在夜间：22 点后占 52.8%，全天峰值在 21 点（21.4%）。
一趟中位里程 6.5 公里；5 公里内短途占 37.2%，15 公里以上长距离占 15.6%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 0%。
| 实付价中位数 | null 元 | |
|---|---|---|
| 中位里程 | 6.5 公里 | ↑14% |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | 0% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 元 → 期末 元，基本持平。
常见问题
威海代驾多少钱？
2022 年第 3 季度，威海代驾实付价中位数 null 元，中位里程 6.5 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
威海什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 52.8%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 7.3%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2023 年 12 月起（此前的价格口径与新系统不同，不并入同一序列）
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 名次 | 片区 | 份额 | 名次变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | 嘉和国际 | 30.56% | — |
| 2 | 山东交通学院 | 26.25% | ↑2 |
| 3 | 千海鱼旗舰店 | 20.71% | ↓1 |
| 4 | 都氏烤海肠 | 1.45% | — |
| 5 | 威海国际展览中心 | 1.38% | — |
| 6 | 塔山龙湾 | 0.59% | — |
| 7 | 山水家园 | 0.54% | — |
| 8 | 伴月湾 | 0.48% | — |
口径：把订单起点打到 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里），相邻网格聚成片区，份额 = 落在该片区的订单占比； 只列达到发布门槛、且份额最高的前几个。名次变化是相对上一年。片区名取区内出现最多的公开地标名。
季度片区的划分与年报不同（按当季数据重新聚类），所以这里只给名次，不链到商圈详情页。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2022 年第 3 季度 | — | 0% | 52.8%以深夜为主 | 38 |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2022 年第 3 季度）
本期样本不足，暂不排名。
热门目的地（2022 年第 3 季度）
本期样本不足，暂不排名。
热门走廊（2022 年第 3 季度）
本期样本不足，暂不排名。
口径：威海的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。