威海代驾行业研究 · 2026 年第 1 季度
结论摘要
威海代驾实付价中位数 53 元，较去年同期下降 1%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 65.3%，全天峰值在 0 点（15%）。
一趟中位里程 6.7 公里；5 公里内短途占 37%，15 公里以上长距离占 16.1%。
司机到达后的等候中位数 6.6 分钟，等候超过 10 分钟的单占 4.3%。
| 实付价中位数 | 53 元 | ↓1% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 6.7 公里 | ↓1% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 6.6 分钟 | ↑14% |
| 等候超 10 分钟占比 | 4.3% | ↓48% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 49.5 元 → 期末 53 元，上升 3.5 元。
常见问题
威海代驾多少钱？
2026 年第 1 季度，威海代驾实付价中位数 53 元，中位里程 6.7 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
威海什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 65.3%，峰值在 0 点；白天 6–18 点合计约 5.6%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2023 年 12 月起（此前的价格口径与新系统不同，不并入同一序列）
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年第 1 季度 | 6.6 分 | 4.3% | 65.3%高度集中深夜 | 68 |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2026 年第 1 季度）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | W37购物中心 | ¥38–60 | 4.9 km |
| 2 | 铂丽斯国际大酒店 | ¥38–82 | 5.7 km |
| 3 | 唐人海湾公馆 | ¥43.5–82 | 7.2 km |
| 4 | 哩老师花植手作工作室 | ¥43.4–69 | 7.4 km |
热门目的地（2026 年第 1 季度）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 铂丽斯国际大酒店 | ¥38–62.1 | 4.4 km |
热门走廊（2026 年第 1 季度）
本期样本不足，暂不排名。
口径：威海的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。