阳江代驾行业研究 · 2025 年报
结论摘要
阳江代驾实付价中位数 42.8 元，较去年同期上升 13%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 60.4%，全天峰值在 21 点（20.7%）。
一趟中位里程 5.5 公里；5 公里内短途占 43.9%，15 公里以上长距离占 5.8%。
司机到达后的等候中位数 8.4 分钟，等候超过 10 分钟的单占 4.4%。
| 实付价中位数 | 42.8 元 | ↑13% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 5.5 公里 | ↑2% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 8.4 分钟 | ↓9% |
| 等候超 10 分钟占比 | 4.4% | ↓47% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 43 元 → 期末 38 元，下降 5 元。
常见问题
阳江代驾多少钱？
2025 年，阳江代驾实付价中位数 42.8 元，中位里程 5.5 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
阳江什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 60.4%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 0.5%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 七夕 | 2025 | 1.25× | ¥43 | +6.2% | 21:00 |
| 清明 | 2025 | 1.17× | ¥38 | 0% | 21:00 |
| 国庆 | 2025 | 0.98× | ¥43 | -18.9% | 1:00 |
| 端午 | 2025 | 0.87× | ¥43 | +13.2% | 21:00 |
| 劳动节 | 2025 | 0.81× | ¥43 | +13.2% | 20:00 |
| 元宵 | 2025 | 0.77× | ¥38 | -13.6% | 20:00 |
| 中秋 | 2025 | 0.71× | ¥43 | +13.2% | 1:00 |
| 元旦 | 2025 | 0.63× | ¥38 | 0% | 21:00 |
| 平安夜/跨年 | 2025 | 0.55× | ¥38 | -11.6% | 21:00 |
| 春节 | 2025 | 0.47× | ¥53 | +39.5% | 1:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
2025 年代驾实付价中位数升至 42.8 元。
中位里程 5.5 公里，上年同期 5.4 公里。
出发地构成中，住宅的份额较上年下滑，2025 年为 42.2%。
与上年同期相比变化 -3.9 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2025 年等候中位数缩短至 8.4 分钟。
等候超 10 分钟占比 4.4%，上年同期 8.3%。
以上各条由固定规则从 2025 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 5.3 分 | 2.6% | 76.7%高度集中深夜 | 63 |
| 2025 年 | 8.4 分 | 4.4% | 60.4%高度集中深夜 | 65 |
| 2024 年 | 9.2 分 | 8.3% | 61.8%高度集中深夜 | 86 |
| 2023 年 | 8.6 分 | 0.8% | 59.7%以深夜为主 | 47 |
| 2022 年 | — | 0% | 54.2%以深夜为主 | 39 |
| 2021 年 | — | 0% | 53%以深夜为主 | 38 |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2025 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 荣辉名苑 | ¥38–48 | 4.8 km |
| 2 | 南兴小区 | ¥28–43 | 4.5 km |
| 3 | 金碧花园 | ¥28–33 | 4.3 km |
| 4 | 永昇商城 | ¥38–75.5 | 5.5 km |
热门目的地（2025 年）
本期样本不足，暂不排名。
热门走廊（2025 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：阳江的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。