百色代驾行业研究 · 2025 年报
结论摘要
百色代驾实付价中位数 37.8 元，较去年同期上升 8%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 76.8%，全天峰值在 22 点（21.5%）。
一趟中位里程 5.7 公里；5 公里内短途占 39.7%，15 公里以上长距离占 8.2%。
司机到达后的等候中位数 3.3 分钟，等候超过 10 分钟的单占 3.8%。
| 实付价中位数 | 37.8 元 | ↑8% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 5.7 公里 | 持平 |
| 等候中位数司机到达至开车 | 3.3 分钟 | ↓18% |
| 等候超 10 分钟占比 | 3.8% | ↑9% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 36.5 元 → 期末 38 元，上升 1.5 元。
常见问题
百色代驾多少钱？
2025 年，百色代驾实付价中位数 37.8 元，中位里程 5.7 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
百色什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 76.8%，峰值在 22 点；白天 6–18 点合计约 0.9%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 国庆 | 2025 | 1.91× | ¥38 | -11.6% | 23:00 |
| 七夕 | 2025 | 1.27× | ¥38 | 0% | 0:00 |
| 平安夜/跨年 | 2025 | 1.17× | ¥38 | +8.6% | 21:00 |
| 元旦 | 2025 | 0.89× | ¥38 | +15.2% | 23:00 |
| 端午 | 2025 | 0.84× | ¥38 | -8.4% | 22:00 |
| 劳动节 | 2025 | 0.83× | ¥43 | +30.3% | 22:00 |
| 中秋 | 2025 | 0.81× | ¥33 | -31.2% | 23:00 |
| 清明 | 2025 | 0.8× | ¥33 | -15.4% | 21:00 |
| 元宵 | 2025 | 0.65× | ¥33 | +17.9% | 22:00 |
| 春节 | 2025 | 0.43× | ¥35 | -7.9% | 22:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
2025 年代驾实付价中位数升至 37.8 元。
中位里程 5.7 公里，上年同期 5.7 公里。
出发地构成中，写字楼的份额较上年上升，2025 年为 7.2%。
与上年同期相比变化 +1.5 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2025 年等候中位数缩短至 3.3 分钟。
等候超 10 分钟占比 3.8%，上年同期 3.5%。
以上各条由固定规则从 2025 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 6.7 分 | 6.6% | 76.1%高度集中深夜 | 83 |
| 2025 年 | 3.3 分 | 3.8% | 76.8%高度集中深夜 | 69 |
| 2024 年 | 4 分 | 3.5% | 78.1%高度集中深夜 | 68 |
| 2023 年 | 8.2 分 | 0.4% | 78.3%高度集中深夜 | 52 |
| 2022 年 | — | 0% | 75.9%高度集中深夜 | 50 |
| 2021 年 | — | 0% | 76.1%高度集中深夜 | 50 |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。