合肥代驾行业研究 · 2022 年报
结论摘要
合肥代驾实付价中位数 79.5 元，较去年同期上升 17%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 52.8%，全天峰值在 21 点（26%）。
一趟中位里程 8.7 公里；5 公里内短途占 31.6%，15 公里以上长距离占 24.7%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 null%。
| 实付价中位数 | 79.5 元 | ↑17% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 8.7 公里 | ↑30% |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | — |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.1%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 72 元 → 期末 78.9 元，上升 6.9 元。
常见问题
合肥代驾多少钱？
2022 年，合肥代驾实付价中位数 79.5 元，中位里程 8.7 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
合肥什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 52.8%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 3.6%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 劳动节 | 2022 | 1.14× | ¥82.8 | +19.9% | 21:00 |
| 元旦 | 2022 | 1.12× | ¥73 | 0% | 21:00 |
| 清明 | 2022 | 0.6× | ¥75 | -9.6% | 21:00 |
| 国庆 | 2022 | 0.6× | ¥80.7 | +10.2% | 21:00 |
| 平安夜/跨年 | 2022 | 0.17× | ¥117 | +38.8% | 2:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
2022 年代驾实付价中位数升至 79.5 元。
中位里程 8.7 公里，上年同期 6.7 公里。
出发地构成中，住宅的份额较上年下滑，2022 年为 22.6%。
与上年同期相比变化 -6.2 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2022 年夜间出行重心较上年后移，全天需求重心落在 21:54。
夜间时段（22:00–06:00）占比 52.8%，上年同期 47.7%；上年重心 21:18。
以上各条由固定规则从 2022 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 39 分 | 1% | 80%高度集中深夜 | 55 |
| 2025 年 | 2.2 分 | 1.8% | 69.8%高度集中深夜 | 59 |
| 2024 年 | 2.9 分 | 1.6% | 65.9%高度集中深夜 | 55 |
| 2023 年 | 6.1 分 | 2.2% | 55.5%以深夜为主 | 51 |
| 2022 年 | — | — | 52.8%以深夜为主 | — |
| 2021 年 | — | — | 47.7%以深夜为主 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2022 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 琥珀五环城 | ¥60–131 | 11 km |
| 2 | 英孚教育青少儿 | ¥58–102 | 4.4 km |
| 3 | 大宁缤购商业广场 | ¥70.8–156 | 9.2 km |
| 4 | 天睿大厦 | ¥68–103.8 | 6.2 km |
| 5 | 全季酒店 | ¥68–135.7 | 7.4 km |
| 6 | 莲花科技创新产业园 | ¥54–120 | 9.5 km |
| 7 | 建业·领翔 | ¥57.6–123 | 9.4 km |
| 8 | 青年西区 | ¥68–156 | 7.7 km |
| 9 | 御琴湾 | ¥63–115 | 9.7 km |
| 10 | 泰格大厦 | ¥61.8–116.8 | 7.4 km |
| 11 | 金通写字楼 | ¥67.6–115.6 | 8.4 km |
| 12 | 大溪地 | ¥67.4–112.6 | 6.6 km |
| 13 | 格林豪泰酒店 | ¥50–118 | 8.3 km |
| 14 | 中国建设银行 | ¥59–98.8 | 6.5 km |
| 15 | 格林硅谷 | ¥63.3–151.2 | 12.5 km |
| 16 | 建工大厦 | ¥59–104 | 9.1 km |
| 17 | 合肥市公安局经济技术开发区分局 | ¥54–116 | 9.2 km |
| 18 | 永辉超市 | ¥64.5–103.7 | 6.6 km |
| 19 | 望湖东苑 | ¥58.8–127.7 | 10 km |
| 20 | 同庆楼 | ¥50.4–96 | 7 km |
热门目的地（2022 年）
本期样本不足，暂不排名。
热门走廊（2022 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：合肥的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。