菏泽代驾行业研究 · 2022 年报
结论摘要
菏泽代驾实付价中位数 33 元，较去年同期下降 1%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 56.6%，全天峰值在 22 点（24.5%）。
一趟中位里程 5.2 公里；5 公里内短途占 47.5%，15 公里以上长距离占 8.5%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 null%。
| 实付价中位数 | 33 元 | ↓1% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 5.2 公里 | 持平 |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | — |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.2%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 36 元 → 期末 33 元，下降 3 元。
常见问题
菏泽代驾多少钱？
2022 年，菏泽代驾实付价中位数 33 元，中位里程 5.2 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
菏泽什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 56.6%，峰值在 22 点；白天 6–18 点合计约 8%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 劳动节 | 2022 | 1.22× | ¥33.3 | +0.9% | 22:00 |
| 国庆 | 2022 | 1.01× | ¥33 | +10% | 21:00 |
| 元旦 | 2022 | 0.94× | ¥33 | 0% | 21:00 |
| 清明 | 2022 | 0.41× | ¥33 | -2.9% | 21:00 |
| 平安夜/跨年 | 2022 | 0.3× | ¥34 | +3% | 21:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，写字楼的份额较上年下滑，2022 年为 5.3%。
与上年同期相比变化 -3.3 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
以上各条由固定规则从 2022 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 6.1 分 | 3.6% | 59.3%以深夜为主 | 60 |
| 2025 年 | 6.7 分 | 6.4% | 59.9%以深夜为主 | 75 |
| 2024 年 | 6.2 分 | 6.3% | 61.6%高度集中深夜 | 76 |
| 2023 年 | 6.1 分 | 7.3% | 59.8%以深夜为主 | 79 |
| 2022 年 | — | — | 56.6%以深夜为主 | — |
| 2021 年 | — | — | 55.2%以深夜为主 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2022 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 梦想城 | ¥28–43 | 5 km |
| 2 | 鑫诚国际 | ¥33.8–58 | 6 km |
| 3 | 中央华府 | ¥28–43 | 4.5 km |
| 4 | 凤凰嘉园 | ¥28–43 | 4.5 km |
| 5 | 润百家城市广场 | ¥28–43 | 4.5 km |
| 6 | 舜耕国际商贸城 | ¥28–48 | 5 km |
| 7 | 书香苑 | ¥28–43 | 4.4 km |
| 8 | 富邦·舜王府 | ¥28–48 | 4.5 km |
| 9 | 舜城国际 | ¥28–43 | 4.3 km |
| 10 | 御府领誉城 | ¥28–43 | 4.9 km |
| 11 | 新上海公馆佳和御园 | ¥28–36.6 | 3.2 km |
| 12 | 康地君佳 | ¥30–58 | 5.2 km |
| 13 | 龙翔中央公馆3期 | ¥28–51.3 | 5.3 km |
| 14 | 至尊·帝都花园 | ¥28–38 | 3.5 km |
| 15 | 融城 | ¥28–40 | 4 km |
| 16 | 中国建设银行 | ¥28–43 | 4.8 km |
| 17 | 大元商贸城 | ¥28–43 | 4.5 km |
| 18 | 佳信·铂金豪庭 | ¥28–43 | 4.1 km |
| 19 | 历山湾 | ¥28–48 | 5.3 km |
| 20 | 花冠·德馨苑 | ¥28–40 | 3.9 km |
热门目的地（2022 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 润百家城市广场 | ¥28–38 | 3.7 km |
| 2 | 凤凰嘉园 | ¥28–39 | 4.4 km |
| 3 | 梦想城 | ¥28–40 | 4.3 km |
| 4 | 中央华府 | ¥28–38 | 3.8 km |
| 5 | 富邦·舜王府 | ¥28–39 | 3.7 km |
| 6 | 佳信·铂金豪庭 | ¥28–36.8 | 3.3 km |
| 7 | 水岸鑫城 | ¥28–38 | 4.2 km |
| 8 | 至尊·帝都花园 | ¥28–36.8 | 3.2 km |
| 9 | 中国建设银行 | ¥28–41.9 | 3.6 km |
| 10 | 舜城国际 | ¥28–38 | 3.4 km |
| 11 | 新上海公馆佳和御园 | ¥28–38 | 2.8 km |
| 12 | 舜耕国际商贸城 | ¥28–38 | 3.9 km |
| 13 | 历山花苑 | ¥28–38 | 4.9 km |
| 14 | 尚东·太阳城 | ¥28–40 | 4.5 km |
| 15 | 御翠上府 | ¥28–38 | 3.4 km |
| 16 | 御府领誉城 | ¥28–38 | 4.4 km |
| 17 | 康地君佳 | ¥30–54.2 | 4 km |
| 18 | 帝景首府 | ¥28–38 | 4.1 km |
| 19 | 旭帝鑫城 | ¥28–43 | 4.1 km |
| 20 | 诚鹏·中央华府 | ¥30–55.8 | 5.3 km |
热门走廊（2022 年）
| 名次 | 起 → 止 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 鑫诚国际 → 康地君佳 | ¥30–48 | 3.6 km |
| 2 | 康地君佳 → 康地君佳 | ¥30–40.6 | 0.9 km |
| 3 | 书香苑 → 鄄城汽车站 | ¥28–36.8 | 3.7 km |
| 4 | 华府盛世 → 凤凰嘉园 | ¥28–35.5 | 5.1 km |
| 5 | 巨野县高级中学 → 融城 | ¥28–35.4 | 2.4 km |
| 6 | 至尊·帝都花园 → 融城 | ¥28–33.5 | 2.5 km |
| 7 | 融城 → 至尊·帝都花园 | ¥28–38 | 2.6 km |
| 8 | 御翠上府 → 鄄城汽车站 | ¥28–38 | 4.1 km |
| 9 | 中国农业银行 → 鄄城汽车站 | ¥28–36.8 | 2.3 km |
| 10 | 华府盛世 → 城建都市怡景 | ¥28–33 | 4.5 km |
口径：菏泽的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。