淮南代驾行业研究 · 2023 年报
结论摘要
淮南代驾实付价中位数 41.9 元，较去年同期上升 16%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 49.9%，全天峰值在 21 点（24.9%）。
一趟中位里程 6.4 公里；5 公里内短途占 37.6%，15 公里以上长距离占 11.5%。
司机到达后的等候中位数 7.8 分钟，等候超过 10 分钟的单占 6%。
| 实付价中位数 | 41.9 元 | ↑16% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 6.4 公里 | ↑5% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 7.8 分钟 | |
| 等候超 10 分钟占比 | 6% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.1%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 43 元 → 期末 46 元，上升 3 元。
常见问题
淮南代驾多少钱？
2023 年，淮南代驾实付价中位数 41.9 元，中位里程 6.4 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
淮南什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 49.9%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 2.4%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 元旦 | 2023 | 1.33× | ¥30 | -14.3% | 20:00 |
| 清明 | 2023 | 0.98× | ¥44 | -15.4% | 21:00 |
| 劳动节 | 2023 | 0.94× | ¥40.5 | -2.4% | 21:00 |
| 平安夜/跨年 | 2023 | 0.78× | ¥45 | -10% | 20:00 |
| 国庆 | 2023 | 0.71× | ¥43 | +3.6% | 21:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
2023 年代驾实付价中位数升至 41.9 元。
中位里程 6.4 公里，上年同期 6.1 公里。
出发地构成中，住宅的份额较上年上升，2023 年为 33.6%。
与上年同期相比变化 +5.7 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2023 年夜间出行重心较上年后移，全天需求重心落在 22:00。
夜间时段（22:00–06:00）占比 49.9%，上年同期 40.1%；上年重心 21:30。
以上各条由固定规则从 2023 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 4.2 分 | 2.7% | 52.5%以深夜为主 | 51 |
| 2025 年 | 3.8 分 | 2.6% | 58.2%以深夜为主 | 55 |
| 2024 年 | 4.1 分 | 3.5% | 51.5%以深夜为主 | 54 |
| 2023 年 | 7.8 分 | 6% | 49.9%以深夜为主 | 66 |
| 2022 年 | — | — | 40.1%夜间与傍晚并重 | — |
| 2021 年 | — | — | 32.6%夜间与傍晚并重 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2023 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 尚城公寓 | ¥35–68 | 5.4 km |
| 2 | 西湖春天 | ¥35–60.2 | 7 km |
| 3 | 东昌庭院 | ¥30.5–63.5 | 6.9 km |
| 4 | 淮南联合大学电大与继续教育学院 | ¥35–71 | 5.8 km |
| 5 | 银鹭·万树城 | ¥30–56.5 | 6.5 km |
| 6 | 生态新城碧荷庭 | ¥30–59 | 5.7 km |
| 7 | 人保大厦 | ¥35–74 | 5.6 km |
| 8 | 莫泰酒店 | ¥35–63.2 | 6.5 km |
| 9 | 淮南联合大学北校区 | ¥35–78 | 5.9 km |
| 10 | 翰林华府 | ¥30–55 | 6.2 km |
| 11 | 格林东方酒店 | ¥35–70 | 6.9 km |
| 12 | 新华大厦 | ¥35–59.8 | 6.2 km |
| 13 | 山南印象 | ¥30.8–64.5 | 6.4 km |
| 14 | 汇金广场 | ¥35–63.8 | 6.5 km |
| 15 | 生态新城绿茵里 | ¥30–51.9 | 6 km |
| 16 | 东方大厦 | ¥35–63.1 | 6.1 km |
| 17 | 南山别院 | ¥30–59.2 | 6.9 km |
热门目的地（2023 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 尚城公寓 | ¥30–50 | 4.2 km |
| 2 | 银鹭·万树城 | ¥30–47.5 | 5.3 km |
| 3 | 广弘城·国际社区 | ¥37.5–59.5 | 7.4 km |
| 4 | 岭秀山南 | ¥35–66.1 | 7.1 km |
| 5 | 恒大绿洲 | ¥43.5–73 | 9 km |
| 6 | 西湖春天 | ¥31.2–70.8 | 8 km |
| 7 | 格林东方酒店 | ¥30–48 | 5.2 km |
| 8 | 金大地·国际城二期 | ¥30–45.6 | 4.9 km |
热门走廊（2023 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：淮南的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。