黄石代驾行业研究 · 2022 年报
结论摘要
黄石代驾实付价中位数 null 元，较去年同期缺少可比数据。
订单高度集中在夜间：22 点后占 40.1%，全天峰值在 20 点（24.7%）。
一趟中位里程 7.5 公里；5 公里内短途占 32.1%，15 公里以上长距离占 15.9%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 null%。
| 实付价中位数 | null 元 | |
|---|---|---|
| 中位里程 | 7.5 公里 | ↑3% |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | — |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.1%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 元 → 期末 元，基本持平。
常见问题
黄石代驾多少钱？
2022 年，黄石代驾实付价中位数 null 元，中位里程 7.5 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
黄石什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 40.1%，峰值在 20 点；白天 6–18 点合计约 6.4%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2023 年 12 月起（此前的价格口径与新系统不同，不并入同一序列）
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 名次 | 片区 | 份额 | 名次变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | 天舜·金港明珠 | 55.4% | ↑2 |
| 2 | 杭州公馆 | 28.78% | — |
| 3 | 上畈柯家塆 | 2.74% | ↑1 |
| 4 | 兴隆海鲜 | 0.72% | — |
| 5 | 一品人家 | 0.64% | — |
| 6 | 华盛小区 | 0.64% | — |
| 7 | 湖北光亮黄金山产业配套园 | 0.57% | — |
| 8 | 悦享自习室 | 0.34% | ↑1 |
| 9 | 中窑江滩健康主题公园 | 0.33% | — |
| 10 | 公交驾校 | 0.27% | — |
口径：把订单起点打到 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里），相邻网格聚成片区，份额 = 落在该片区的订单占比； 只列达到发布门槛、且份额最高的前几个。名次变化是相对上一年。片区名取区内出现最多的公开地标名。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 劳动节 | 2022 | 1.1× | — | — | 20:00 |
| 国庆 | 2022 | 1.05× | — | — | 20:00 |
| 元旦 | 2022 | 1.03× | — | — | 20:00 |
| 清明 | 2022 | 0.42× | — | — | 20:00 |
| 平安夜/跨年 | 2022 | 0.39× | — | — | 20:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，写字楼的份额较上年下滑，2022 年为 8.3%。
与上年同期相比变化 -5.8 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2022 年夜间出行重心较上年后移，全天需求重心落在 21:06。
夜间时段（22:00–06:00）占比 40.1%，上年同期 32.8%；上年重心 20:18。
以上各条由固定规则从 2022 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 5.5 分 | 4.3% | 40.7%夜间与傍晚并重 | 51 |
| 2025 年 | 4.9 分 | 3.7% | 40.5%夜间与傍晚并重 | 47 |
| 2024 年 | 5.5 分 | 3.9% | 39.4%夜间与傍晚并重 | 48 |
| 2023 年 | 3 分 | 1.9% | 42%夜间与傍晚并重 | 40 |
| 2022 年 | — | — | 40.1%夜间与傍晚并重 | — |
| 2021 年 | — | — | 32.8%夜间与傍晚并重 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2022 年）
本期样本不足，暂不排名。
热门目的地（2022 年）
本期样本不足，暂不排名。
热门走廊（2022 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：黄石的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。