九江代驾行业研究 · 2023 年报
结论摘要
九江代驾实付价中位数 58 元，较去年同期持平。
订单高度集中在夜间：22 点后占 61.2%，全天峰值在 20 点（16.4%）。
一趟中位里程 6 公里；5 公里内短途占 41.3%，15 公里以上长距离占 9.6%。
司机到达后的等候中位数 4.7 分钟，等候超过 10 分钟的单占 2.1%。
| 实付价中位数 | 58 元 | 持平 |
|---|---|---|
| 中位里程 | 6 公里 | ↑3% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 4.7 分钟 | |
| 等候超 10 分钟占比 | 2.1% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.8%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 58 元 → 期末 56 元，下降 2 元。
常见问题
九江代驾多少钱？
2023 年，九江代驾实付价中位数 58 元，中位里程 6 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
九江什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 61.2%，峰值在 20 点；白天 6–18 点合计约 2.7%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 国庆 | 2023 | 1.23× | ¥56 | +16.7% | 0:00 |
| 平安夜/跨年 | 2023 | 1.15× | ¥56 | +10.9% | 2:00 |
| 元旦 | 2023 | 1.13× | ¥58 | +9.8% | 0:00 |
| 劳动节 | 2023 | 0.94× | ¥58 | 0% | 20:00 |
| 清明 | 2023 | 0.81× | ¥58 | 0% | 0:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，住宅的份额较上年上升，2023 年为 56.1%。
与上年同期相比变化 +15.6 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
以上各条由固定规则从 2023 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2025 年 | 12.8 分 | 7.7% | 38%夜间与傍晚并重 | 66 |
| 2024 年 | 3.1 分 | 3.7% | 45.8%以深夜为主 | 51 |
| 2023 年 | 4.7 分 | 2.1% | 61.2%高度集中深夜 | 54 |
| 2022 年 | — | — | 57.5%以深夜为主 | — |
| 2021 年 | — | — | 45.5%以深夜为主 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2023 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 昌平花园 | ¥38–76 | 5.8 km |
| 2 | 城市之光小区 | ¥38–68 | 5.7 km |
| 3 | 快乐城小区 | ¥38–59.5 | 5.6 km |
| 4 | 太阳岛花园 | ¥48–98 | 6.5 km |
| 5 | 金泰·半岛一品 | ¥48–78 | 4.9 km |
| 6 | 九江·联盛快乐城 | ¥38–78 | 5.8 km |
| 7 | 富元大厦 | ¥48–108 | 6.4 km |
| 8 | 恒大御景 | ¥48–88 | 6.3 km |
| 9 | 矿冶小区 | ¥48–78 | 6.8 km |
| 10 | 浔海十里蓝山 | ¥46.5–73.5 | 5.9 km |
| 11 | 锦绣江南 | ¥58–98 | 6.2 km |
| 12 | 步红花园C区 | ¥38–68 | 4.3 km |
| 13 | 浔阳美地 | ¥38–78 | 5 km |
| 14 | 远洲·九悦廷 | ¥38–68 | 6.2 km |
| 15 | 皇庭国际酒店九江火车站店 | ¥48–98 | 5.7 km |
| 16 | 华美中心幼儿园 | ¥58–78 | 6.7 km |
| 17 | 新湖·柴桑春天 | ¥38–68 | 5.3 km |
| 18 | 步红花园西南小区 | ¥38–68 | 3.9 km |
| 19 | 维也纳春天 | ¥37–78 | 5.2 km |
| 20 | 贰麻酒馆 | ¥40.2–78 | 6.7 km |
热门目的地（2023 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 昌平花园 | ¥36–48 | 1.2 km |
| 2 | 金泰·半岛一品 | ¥38–62 | 2.1 km |
| 3 | 远洲·九悦廷 | ¥48–78 | 6.3 km |
| 4 | 新湖·庐山国际 | ¥56–78 | 7 km |
| 5 | 观澜盛世 | ¥38–66.5 | 3.6 km |
| 6 | 保利·中航城 | ¥38–68 | 3.8 km |
| 7 | 极地·盛世名都 | ¥56–78 | 7.9 km |
| 8 | 太阳岛花园 | ¥38–58 | 1.5 km |
| 9 | 奥林匹克花园 | ¥58–78 | 7.1 km |
| 10 | 九江·联盛快乐城 | ¥38–56 | 1.2 km |
| 11 | 恒大御景 | ¥48–60 | 5.7 km |
| 12 | 丽景家园 | ¥48–73.8 | 5.5 km |
| 13 | 优品尚城 | ¥48–68 | 6.3 km |
| 14 | 信华建国酒店 | ¥48–68 | 4.8 km |
| 15 | 中奥广场 | ¥58–78 | 7.8 km |
| 16 | 万达广场 | ¥50.8–78 | 6.7 km |
| 17 | 新湖·柴桑春天 | ¥38–58 | 2 km |
| 18 | 望江天悦 | ¥36–56 | 3.1 km |
| 19 | 新湖·柴桑春天二区 | ¥38–53 | 2.1 km |
| 20 | 富元大厦 | ¥38–75.5 | 4.6 km |
热门走廊（2023 年）
| 名次 | 起 → 止 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 昌平花园 → 远洲·九悦廷 | ¥58–78 | 6.2 km |
| 2 | 昌平花园 → 时代天城 | ¥36–48 | 1.8 km |
| 3 | 昌平花园 → 新湖·柴桑春天 | ¥38–48 | 1.7 km |
| 4 | 昌平花园 → 九江·联盛快乐城 | ¥36–41.5 | 0.9 km |
| 5 | 昌平花园 → 优品尚城 | ¥58–78 | 7.9 km |
| 6 | 昌平花园 → 保利·中航城 | ¥36–58 | 3.1 km |
| 7 | 昌平花园 → 新湖·庐山国际 | ¥58–78 | 7.1 km |
口径：九江的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。