无锡代驾行业研究 · 2023 年报
结论摘要
无锡代驾实付价中位数 87.5 元，较去年同期上升 1%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 53.9%，全天峰值在 20 点（20.6%）。
一趟中位里程 8.6 公里；5 公里内短途占 29%，15 公里以上长距离占 25.4%。
司机到达后的等候中位数 3.1 分钟，等候超过 10 分钟的单占 1%。
| 实付价中位数 | 87.5 元 | ↑1% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 8.6 公里 | ↓8% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 3.1 分钟 | |
| 等候超 10 分钟占比 | 1% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.2%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 89 元 → 期末 84.7 元，下降 4.3 元。
常见问题
无锡代驾多少钱？
2023 年，无锡代驾实付价中位数 87.5 元，中位里程 8.6 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
无锡什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 53.9%，峰值在 20 点；白天 6–18 点合计约 2.9%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 元旦 | 2023 | 1.31× | ¥76.5 | -16.2% | 20:00 |
| 清明 | 2023 | 0.96× | ¥87.8 | -0.2% | 20:00 |
| 平安夜/跨年 | 2023 | 0.87× | ¥85.2 | -2.7% | 0:00 |
| 劳动节 | 2023 | 0.7× | ¥82 | -2.4% | 20:00 |
| 国庆 | 2023 | 0.67× | ¥88.5 | -4.3% | 20:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，酒店的份额较上年下滑，2023 年为 17.5%。
与上年同期相比变化 -8.3 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2023 年代驾实付价中位数升至 87.5 元。
中位里程 8.6 公里，上年同期 9.3 公里。
2023 年夜间出行重心较上年后移，全天需求重心落在 22:06。
夜间时段（22:00–06:00）占比 53.9%，上年同期 50.4%；上年重心 21:54。
以上各条由固定规则从 2023 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 4 分 | 4.8% | 45.9%以深夜为主 | 57 |
| 2025 年 | 1.9 分 | 1.6% | 52.5%以深夜为主 | 46 |
| 2024 年 | 1.5 分 | 1% | 55.1%以深夜为主 | 44 |
| 2023 年 | 3.1 分 | 1% | 53.9%以深夜为主 | 44 |
| 2022 年 | — | — | 50.4%以深夜为主 | — |
| 2021 年 | — | — | 42.3%夜间与傍晚并重 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2023 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 晶石国际中心 | ¥63.8–141 | 6.9 km |
| 2 | 江阴长晟温德姆至尊豪廷大酒店 | ¥55.5–104 | 7.6 km |
| 3 | 哥伦布广场 | ¥50–116.3 | 8 km |
| 4 | N1955南下塘文化创意园 | ¥58–127.5 | 8.3 km |
| 5 | 新城中央公园 | ¥44.5–103 | 8.2 km |
| 6 | 哥伦布广场二期 | ¥50–107.8 | 6.5 km |
| 7 | 金格商业广场 | ¥40–90 | 6.1 km |
| 8 | 白金汉爵大酒店 | ¥77–167.4 | 11.9 km |
| 9 | 吉庆苑 | ¥73–166.6 | 10.6 km |
| 10 | 1955创意园 | ¥58–125.2 | 7.6 km |
| 11 | 海景壹号海鲜大酒店 | ¥68–161.5 | 9.6 km |
| 12 | 东泰广场 | ¥58–135.3 | 8.4 km |
| 13 | 站前街七夜坊 | ¥67.2–158 | 8.2 km |
| 14 | 华夏凯旋广场 | ¥52–100.4 | 5.8 km |
| 15 | 晶石国际中心A座 | ¥63.8–151.2 | 6.7 km |
| 16 | 鼎尚皇冠酒店 | ¥63.8–149.3 | 7.3 km |
| 17 | 伊酷童大厦 | ¥87.5–151.3 | 7.6 km |
| 18 | 无锡市锡山区民政局 | ¥58–123 | 8.3 km |
| 19 | 新天地休闲广场 | ¥58–126.2 | 8 km |
| 20 | 蠡园 | ¥56–115 | 9.4 km |
热门目的地（2023 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 晶石国际中心 | ¥58–79.2 | 0.2 km |
| 2 | 哥伦布广场二期 | ¥50–62 | 0.3 km |
| 3 | N1955南下塘文化创意园 | ¥52.1–83.8 | 0.4 km |
| 4 | 哥伦布广场 | ¥50–69.2 | 0.4 km |
| 5 | 东泰广场 | ¥58–77.5 | 2.7 km |
| 6 | 吉庆苑 | ¥55–94.9 | 4.3 km |
| 7 | 白金汉爵大酒店 | ¥50–133.1 | 10 km |
| 8 | 广益星苑 | ¥50–75.5 | 3 km |
| 9 | 晶石国际中心A座 | ¥58–133.1 | 3.5 km |
| 10 | 站前街七夜坊 | ¥58–80.5 | 4.4 km |
| 11 | 金格商业广场 | ¥39–50 | 0.1 km |
| 12 | 1955创意园 | ¥50–84.5 | 3.1 km |
| 13 | 无锡兰亭国际大厦 | ¥60.4–144.3 | 3.6 km |
| 14 | 华夏凯旋广场 | ¥43.5–58 | 0.1 km |
| 15 | 伊酷童大厦 | ¥58–91.9 | 3.4 km |
| 16 | 银仁·御墅花园 | ¥57.2–90.8 | 4.9 km |
热门走廊（2023 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：无锡的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。