梧州代驾行业研究 · 2024 年报
结论摘要
梧州代驾实付价中位数 38 元，较去年同期持平。
订单高度集中在夜间：22 点后占 59.7%，全天峰值在 21 点（24.3%）。
一趟中位里程 5.3 公里；5 公里内短途占 45.8%，15 公里以上长距离占 7.1%。
司机到达后的等候中位数 7.6 分钟，等候超过 10 分钟的单占 8.3%。
| 实付价中位数 | 38 元 | 持平 |
|---|---|---|
| 中位里程 | 5.3 公里 | ↑2% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 7.6 分钟 | 持平 |
| 等候超 10 分钟占比 | 8.3% | ↑2% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.1%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 38 元 → 期末 38 元，基本持平。
常见问题
梧州代驾多少钱？
2024 年，梧州代驾实付价中位数 38 元，中位里程 5.3 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
梧州什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 59.7%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 1%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2020 年 12 月起
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 平安夜/跨年 | 2024 | 1.33× | ¥38 | -11.6% | 21:00 |
| 元旦 | 2024 | 1.31× | ¥38 | -20.8% | 21:00 |
| 七夕 | 2024 | 1.16× | ¥38 | 0% | 2:00 |
| 中秋 | 2024 | 1.16× | ¥38 | 0% | 21:00 |
| 元宵 | 2024 | 1.12× | ¥38 | 0% | 21:00 |
| 端午 | 2024 | 0.88× | ¥38 | 0% | 21:00 |
| 国庆 | 2024 | 0.88× | ¥38 | 0% | 21:00 |
| 劳动节 | 2024 | 0.84× | ¥38 | 0% | 21:00 |
| 清明 | 2024 | 0.75× | ¥38 | 0% | 21:00 |
| 春节 | 2024 | 0.37× | ¥38 | 0% | 21:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，住宅的份额较上年下滑，2024 年为 27.7%。
与上年同期相比变化 -4.4 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2024 年夜间出行重心较上年后移，全天需求重心落在 22:36。
夜间时段（22:00–06:00）占比 59.7%，上年同期 55.1%；上年重心 22:18。
以上各条由固定规则从 2024 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 7.5 分 | 5.4% | 68.3%高度集中深夜 | 76 |
| 2025 年 | 7.6 分 | 6.4% | 65.3%高度集中深夜 | 79 |
| 2024 年 | 7.6 分 | 8.3% | 59.7%以深夜为主 | 84 |
| 2023 年 | 7.6 分 | 8.1% | 55.1%以深夜为主 | 80 |
| 2022 年 | — | — | 51.6%以深夜为主 | — |
| 2021 年 | — | — | 53.4%以深夜为主 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2024 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 江滨国际大酒店 | ¥28–53 | 4.8 km |
| 2 | 梧州百盛购物中心 | ¥33–63 | 6.3 km |
| 3 | 东盛大酒店 | ¥28–48 | 5 km |
| 4 | 惠民小区 | ¥28–43 | 3.7 km |
| 5 | 丽港华府 | ¥28–53 | 4 km |
| 6 | 梧州江滨国际大酒店 | ¥28–48 | 4.8 km |
| 7 | 玫瑰湖公园 | ¥28–58 | 5.1 km |
| 8 | 丰业·蓝天港湾 | ¥28–61.5 | 5.9 km |
| 9 | 金湖湾小区 | ¥28–53 | 4.8 km |
| 10 | 梧州毅德城 | ¥28–53 | 5.4 km |
| 11 | 福兴时代广场 | ¥28–48.8 | 4 km |
| 12 | 山海观 | ¥28–48 | 4.2 km |
| 13 | 星朗名都 | ¥28–53 | 4.8 km |
| 14 | 国龙大酒店 | ¥28–53 | 4.5 km |
| 15 | 梧州市林业局 | ¥28–48 | 3.9 km |
| 16 | 星朗居 | ¥28–58.8 | 5 km |
| 17 | 长洲区人民法院 | ¥28–43 | 3.7 km |
| 18 | 灏景·玥城 | ¥28–48 | 3.9 km |
| 19 | 梧州市审计局 | ¥28–58 | 4.6 km |
| 20 | 广宇西苑 | ¥33–53 | 6.4 km |
热门目的地（2024 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 碧桂园·西江府二期 | ¥28–43 | 4.1 km |
| 2 | 丽港华府 | ¥28–48 | 4.5 km |
| 3 | 海骏达卡地亚 | ¥29–68 | 4.8 km |
| 4 | 梧州百盛购物中心 | ¥28–51.8 | 4.5 km |
| 5 | 玫瑰湖公园 | ¥28–53 | 4.9 km |
| 6 | 梧州江滨国际大酒店 | ¥28–38 | 2.7 km |
| 7 | 江滨国际大酒店 | ¥28–38 | 2.6 km |
| 8 | 彰泰·玫瑰园雅湖组团 | ¥38–53 | 6.3 km |
| 9 | 彰泰·玫瑰园 | ¥38–58 | 6.9 km |
| 10 | 山海观 | ¥28–58 | 4.4 km |
| 11 | 亨利玫瑰城 | ¥28–59.2 | 5.2 km |
| 12 | 国龙大酒店 | ¥28–43 | 3.4 km |
| 13 | 海骏达花园 | ¥28–44 | 4.1 km |
| 14 | 碧桂园·西江府 | ¥28–45 | 4.1 km |
| 15 | 红岭1号三期 | ¥33–48 | 6.3 km |
| 16 | 兴业路梧州百盛购物中心 | ¥28–43 | 4.6 km |
| 17 | 广厦花园 | ¥28–57 | 3.5 km |
| 18 | 灏景·玥城 | ¥28–43 | 4.8 km |
| 19 | 京梧东苑 | ¥31.8–53 | 5.1 km |
| 20 | 恒大山水城 | ¥36.8–140 | 8.1 km |
热门走廊（2024 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：梧州的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。