咸宁代驾行业研究 · 2022 年报
结论摘要
咸宁代驾实付价中位数 40 元，较去年同期持平。
订单高度集中在夜间：22 点后占 29.4%，全天峰值在 20 点（26.7%）。
一趟中位里程 5.1 公里；5 公里内短途占 49.6%，15 公里以上长距离占 5.8%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 null%。
| 实付价中位数 | 40 元 | 持平 |
|---|---|---|
| 中位里程 | 5.1 公里 | ↑6% |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | — |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 40 元 → 期末 40 元，基本持平。
常见问题
咸宁代驾多少钱？
2022 年，咸宁代驾实付价中位数 40 元，中位里程 5.1 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
咸宁什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 29.4%，峰值在 20 点；白天 6–18 点合计约 8.5%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 劳动节 | 2022 | 1.16× | ¥40 | +11.7% | 20:00 |
| 国庆 | 2022 | 1.12× | ¥40 | 0% | 20:00 |
| 元旦 | 2022 | 1.02× | ¥40 | +11.1% | 19:00 |
| 清明 | 2022 | 0.85× | ¥40 | +5.3% | 20:00 |
| 平安夜/跨年 | 2022 | 0.23× | ¥40 | -2.4% | 20:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，商场的份额较上年上升，2022 年为 25.9%。
与上年同期相比变化 +5.7 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2022 年夜间出行重心较上年后移，全天需求重心落在 20:18。
夜间时段（22:00–06:00）占比 29.4%，上年同期 24.3%；上年重心 19:54。
以上各条由固定规则从 2022 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 7 分 | 6.6% | 27.2%夜间与傍晚并重 | 52 |
| 2025 年 | 5.9 分 | 5.5% | 30.3%夜间与傍晚并重 | 49 |
| 2024 年 | 6.1 分 | 5% | 32.1%夜间与傍晚并重 | 48 |
| 2023 年 | 7.7 分 | 5.9% | 35%夜间与傍晚并重 | 55 |
| 2022 年 | — | — | 29.4%夜间与傍晚并重 | — |
| 2021 年 | — | — | 24.3%夜间与傍晚并重 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2022 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 博仁广场 | ¥40–53 | 4.3 km |
| 2 | 广客隆超市 | ¥40–51.6 | 4.1 km |
| 3 | 五洲新天地 | ¥35–58 | 5.5 km |
| 4 | 银山金城 | ¥30–52 | 4.8 km |
| 5 | 银山公园-银山广场 | ¥40–56 | 4.3 km |
| 6 | 君临时代 | ¥40–52 | 4.1 km |
| 7 | 天洁国际雅典城 | ¥30–48 | 4.8 km |
| 8 | 康美·健康城 | ¥35.5–58 | 5.3 km |
| 9 | 玉立国际酒店 | ¥30–52 | 5 km |
| 10 | 咸宁市公务员局 | ¥30–52 | 5.5 km |
| 11 | 金融总部传媒中心 | ¥30–48.4 | 4.8 km |
| 12 | 洞庭里 | ¥30–46.5 | 4.4 km |
| 13 | 通城凯撒酒店 | ¥40–51.1 | 4.2 km |
| 14 | 银山广场幼儿园 | ¥30–49.5 | 4.5 km |
| 15 | 月牙湖公园 | ¥30–57.5 | 5.5 km |
| 16 | 超凡培训 | ¥30–47 | 4.7 km |
| 17 | 海德公馆 | ¥30–64 | 6.3 km |
| 18 | 璟湖世纪城荷花苑 | ¥30–47.2 | 4.9 km |
| 19 | 银泉名座 | ¥35.2–58 | 4.5 km |
| 20 | 滨江国际酒店 | ¥30–48 | 4.6 km |
热门目的地（2022 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 博仁广场 | ¥35.5–50.9 | 4.1 km |
| 2 | 广客隆超市 | ¥30–51 | 4.5 km |
| 3 | 君临时代 | ¥30–52 | 4.4 km |
| 4 | 康美·健康城 | ¥30–51.5 | 4.7 km |
| 5 | 玉立国际酒店 | ¥30–47.4 | 4.6 km |
| 6 | 银山公园-银山广场 | ¥30–49.9 | 3.7 km |
| 7 | 银山金城 | ¥30–52 | 5 km |
| 8 | 金泰豪苑 | ¥30–52 | 4.2 km |
| 9 | 平安·滨江苑 | ¥35.5–51 | 5.3 km |
| 10 | 华莱士 | ¥29–48 | 4.7 km |
| 11 | 银山景源 | ¥30–47.9 | 4.8 km |
| 12 | 通城凯撒酒店 | ¥30–46.5 | 4 km |
| 13 | 中国邮政储蓄银行 | ¥30–61.6 | 4.5 km |
| 14 | 通城人民医院 | ¥30–46 | 4.6 km |
| 15 | 五洲新天地 | ¥30–42 | 4.3 km |
| 16 | 月牙湖公园 | ¥30–55 | 5.3 km |
| 17 | 隽秀华城 | ¥30–47.2 | 4.2 km |
| 18 | 雁塔广场 | ¥30–45.5 | 3.6 km |
| 19 | 东方名都 | ¥30–50.2 | 4.7 km |
| 20 | 滨江国际酒店 | ¥30–50.2 | 4.4 km |
热门走廊（2022 年）
| 名次 | 起 → 止 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 广客隆超市 → 博仁广场 | ¥40–45.5 | 3.4 km |
| 2 | 博仁广场 → 广客隆超市 | ¥30–51.5 | 3.9 km |
| 3 | 广客隆超市 → 金泰豪苑 | ¥40–45.9 | 2.7 km |
| 4 | 银山公园-银山广场 → 博仁广场 | ¥30–41 | 3.8 km |
| 5 | 广客隆超市 → 格林豪泰酒店 | ¥37.9–51 | 4.3 km |
| 6 | 银山公园-银山广场 → 广客隆超市 | ¥30–56.5 | 4.8 km |
| 7 | 广客隆超市 → 玉立国际酒店 | ¥34.1–45.6 | 3.9 km |
| 8 | 广客隆超市 → 邑昌购物广场 | ¥30–40 | 3.4 km |
口径：咸宁的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。