仙桃代驾行业研究 · 2023 年报
结论摘要
仙桃代驾实付价中位数 47 元，较去年同期上升 4%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 24.1%，全天峰值在 20 点（31.1%）。
一趟中位里程 4.6 公里；5 公里内短途占 55.2%，15 公里以上长距离占 4.7%。
司机到达后的等候中位数 2.9 分钟，等候超过 10 分钟的单占 2%。
| 实付价中位数 | 47 元 | ↑4% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 4.6 公里 | ↑7% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 2.9 分钟 | |
| 等候超 10 分钟占比 | 2% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 55 元 → 期末 47 元，下降 8 元。
常见问题
仙桃代驾多少钱？
2023 年，仙桃代驾实付价中位数 47 元，中位里程 4.6 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
仙桃什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 24.1%，峰值在 20 点；白天 6–18 点合计约 6.2%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 元旦 | 2023 | 2.13× | ¥50 | 0% | 20:00 |
| 劳动节 | 2023 | 1.17× | ¥47 | 0% | 20:00 |
| 平安夜/跨年 | 2023 | 1.16× | ¥47 | 0% | 20:00 |
| 清明 | 2023 | 1.11× | ¥47 | 0% | 20:00 |
| 国庆 | 2023 | 1.1× | ¥47 | 0% | 20:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，商场的份额较上年下滑，2023 年为 14.9%。
与上年同期相比变化 -4.3 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2023 年代驾实付价中位数升至 47 元。
中位里程 4.6 公里，上年同期 4.3 公里。
2023 年夜间出行重心较上年前移，全天需求重心落在 20:24。
夜间时段（22:00–06:00）占比 24.1%，上年同期 24.4%；上年重心 20:36。
以上各条由固定规则从 2023 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 1.8 分 | 2% | 20.4%夜间与傍晚并重 | 25 |
| 2025 年 | 1.6 分 | 1.8% | 22.3%夜间与傍晚并重 | 25 |
| 2024 年 | 2.2 分 | 1.9% | 21.5%夜间与傍晚并重 | 25 |
| 2023 年 | 2.9 分 | 2% | 24.1%夜间与傍晚并重 | 27 |
| 2022 年 | — | — | 24.4%夜间与傍晚并重 | — |
| 2021 年 | — | — | 13.8%夜间与傍晚并重 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2023 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 新城壹号新街 | ¥36–58 | 3.8 km |
| 2 | 天诚国际大酒店 | ¥36–59.8 | 4.2 km |
| 3 | 天诚缘 | ¥35–58 | 4 km |
| 4 | 蓝天新城 | ¥40–59 | 4.8 km |
| 5 | 奥星凤凰城 | ¥40–60 | 5.2 km |
| 6 | 新城壹号5期 | ¥35–58 | 4.4 km |
| 7 | 干河德政园社区 | ¥40–58 | 4 km |
| 8 | 元泰未来城 | ¥40–60 | 4.2 km |
| 9 | 仙桃市疾病预防控制中心 | ¥39–59 | 4 km |
| 10 | 和合国际 | ¥40–59 | 4.5 km |
| 11 | 银孚·领秀城 | ¥35–53 | 3.7 km |
| 12 | 陈友谅纪念馆 | ¥35–55 | 4.1 km |
| 13 | 杜柳社区城中村 | ¥35–53 | 3.6 km |
| 14 | 星城国际沔阳公馆 | ¥35–54 | 3.6 km |
| 15 | 人才公寓 | ¥35–54 | 3.8 km |
| 16 | 新城壹号 | ¥40–59.9 | 4.5 km |
| 17 | 沔街 | ¥35–56.5 | 4 km |
| 18 | 当代满庭春MOMA | ¥45–64 | 5.7 km |
| 19 | 布诺尼 | ¥40–59.5 | 4.1 km |
| 20 | 好再来·四合院 | ¥41–65 | 4.5 km |
热门目的地（2023 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 元泰未来城 | ¥35–55 | 4 km |
| 2 | 新城壹号新街 | ¥36–56 | 3.7 km |
| 3 | 当代满庭春MOMA | ¥45–60 | 5.3 km |
| 4 | 天诚国际大酒店 | ¥35–59 | 3.8 km |
| 5 | 新城壹号 | ¥40–59 | 4.7 km |
| 6 | 干河德政园社区 | ¥35.2–52.8 | 3.9 km |
| 7 | 和合国际 | ¥40–58 | 4.5 km |
| 8 | 银孚·领秀城 | ¥35–55.2 | 3.6 km |
| 9 | 蓝天新城 | ¥35–59 | 4.3 km |
| 10 | 陈友谅纪念馆 | ¥35–53 | 3.4 km |
| 11 | 星城国际沔阳公馆 | ¥35–54.8 | 3.7 km |
| 12 | 仙桃武商MALL | ¥35–50 | 3.1 km |
| 13 | 御台公馆 | ¥40–52.2 | 3.8 km |
| 14 | 天诚缘 | ¥35–58 | 3.7 km |
| 15 | 现代·森林国际城1期 | ¥45–65 | 5.5 km |
| 16 | 现代·森林国际城 | ¥41–61.8 | 5.2 km |
| 17 | 和合国际南区 | ¥35–58 | 4.1 km |
| 18 | 新城壹号5期 | ¥35–58 | 4.3 km |
| 19 | 宜尚酒店 | ¥36–53 | 3.6 km |
| 20 | 仙桃市第一人民医院职工周转房小区 | ¥41–65 | 5.5 km |
热门走廊（2023 年）
| 名次 | 起 → 止 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 天诚国际大酒店 → 元泰未来城 | ¥35–54 | 2.2 km |
| 2 | 天诚国际大酒店 → 新城壹号新街 | ¥35–47 | 2.6 km |
| 3 | 干河德政园社区 → 元泰未来城 | ¥41–50 | 3.5 km |
| 4 | 新城壹号新街 → 和合国际 | ¥41–55 | 4.1 km |
| 5 | 天诚国际大酒店 → 干河德政园社区 | ¥40–56 | 4.2 km |
| 6 | 新城壹号新街 → 仙桃武商MALL | ¥35–46 | 2.6 km |
口径：仙桃的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。