新余代驾行业研究 · 2021 年第 4 季度
结论摘要
新余代驾实付价中位数 40 元，较去年同期缺少可比数据。
订单高度集中在夜间：22 点后占 23.1%，全天峰值在 20 点（35.6%）。
一趟中位里程 5.1 公里；5 公里内短途占 48.3%，15 公里以上长距离占 3.8%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 null%。
| 实付价中位数 | 40 元 | |
|---|---|---|
| 中位里程 | 5.1 公里 | |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | — |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.1%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 40 元 → 期末 40 元，基本持平。
常见问题
新余代驾多少钱？
2021 年第 4 季度，新余代驾实付价中位数 40 元，中位里程 5.1 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
新余什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 23.1%，峰值在 20 点；白天 6–18 点合计约 4.5%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 名次 | 片区 | 份额 | 名次变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | 暨阳玫瑰城 | 96.83% | — |
| 2 | 河下逸夫小学 | 0.45% | — |
| 3 | 新余学院 | 0.12% | — |
| 4 | 新余彩色村 | 0.09% | — |
| 5 | 桂花村 | 0.08% | — |
| 6 | 大屋 | 0.08% | ↓2 |
口径：把订单起点打到 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里），相邻网格聚成片区，份额 = 落在该片区的订单占比； 只列达到发布门槛、且份额最高的前几个。名次变化是相对上一年。片区名取区内出现最多的公开地标名。
季度片区的划分与年报不同（按当季数据重新聚类），所以这里只给名次，不链到商圈详情页。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2021 年第 4 季度 | — | — | 23.1%夜间与傍晚并重 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2021 年第 4 季度）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 暨阳玫瑰城 | ¥30–50 | 4.4 km |
| 2 | 暨阳·世纪城 | ¥30–50 | 4.4 km |
| 3 | 暨阳·尚品国际 | ¥30–50 | 4.5 km |
| 4 | 新雅国际 | ¥30–50 | 5.1 km |
| 5 | 暨阳上河园 | ¥20–40 | 4.8 km |
| 6 | 茶山新城 | ¥20–50 | 5.2 km |
| 7 | 春龙·湖畔豪园 | ¥20–40 | 4.5 km |
| 8 | 香悦四季 | ¥20–50 | 4.7 km |
| 9 | 康盛世纪花园 | ¥20–40 | 4.4 km |
| 10 | 明和国际 | ¥30–50 | 4.7 km |
| 11 | 水榭花都 | ¥20–50 | 4.9 km |
| 12 | 博大园中苑 | ¥20–40 | 4.7 km |
| 13 | 暨阳·上亿广场 | ¥20–50 | 4.3 km |
| 14 | 新余市明志小学 | ¥30–50 | 4.7 km |
| 15 | 汉鼎瑞和园 | ¥40–50 | 6.9 km |
| 16 | 一水天城龙熙岸 | ¥20–40 | 4.9 km |
| 17 | 宜和新苑 | ¥20–50 | 4.6 km |
| 18 | 锦绣花园 | ¥22–50 | 4.7 km |
| 19 | 暨阳翡翠城 | ¥20–50 | 4.7 km |
| 20 | 观山别院 | ¥37.5–50 | 6.6 km |
热门目的地（2021 年第 4 季度）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 暨阳玫瑰城 | ¥20–48 | 4.6 km |
| 2 | 暨阳·世纪城 | ¥20–50 | 4.6 km |
| 3 | 新雅国际 | ¥30–50 | 5.1 km |
| 4 | 御天城商业广场 | ¥20–40 | 4.2 km |
| 5 | 暨阳·尚品国际 | ¥30–50 | 5 km |
| 6 | 绿景水岸 | ¥20–50 | 5.1 km |
| 7 | 暨阳上河园 | ¥20–40 | 5.2 km |
| 8 | 龙泉湾 | ¥30–50 | 5.1 km |
| 9 | 恒大城 | ¥30–50 | 6.4 km |
| 10 | 春龙·湖畔豪园 | ¥20–40 | 4.4 km |
| 11 | 春江花月 | ¥30–50 | 5.4 km |
| 12 | 孔目江1号 | ¥20–50 | 4.9 km |
| 13 | 暨阳翡翠城 | ¥20–50 | 5 km |
| 14 | 明和国际 | ¥20–40 | 3.9 km |
| 15 | 北湖星城 | ¥20–40 | 4.4 km |
| 16 | 一水天城龙熙岸 | ¥30–50 | 5.2 km |
| 17 | 茶山新城 | ¥20–50 | 5.2 km |
| 18 | 公园北村 | ¥20–50 | 4.9 km |
| 19 | 名仕公馆 | ¥20–47.8 | 4.9 km |
| 20 | 融城 | ¥20–40 | 3.6 km |
热门走廊（2021 年第 4 季度）
| 名次 | 起 → 止 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 暨阳玫瑰城 → 融城 | ¥20–30 | 2.7 km |
| 2 | 暨阳玫瑰城 → 北湖星城 | ¥20–30 | 3.1 km |
| 3 | 暨阳玫瑰城 → 御天城商业广场 | ¥20–30 | 3.3 km |
| 4 | 暨阳玫瑰城 → 春龙·湖畔豪园 | ¥20–40 | 3.6 km |
| 5 | 暨阳玫瑰城 → 龙泉湾 | ¥30–50 | 5.6 km |
| 6 | 暨阳玫瑰城 → 名仕公馆 | ¥30–50 | 4.7 km |
| 7 | 暨阳玫瑰城 → 安鑫雅庭 | ¥30–40 | 4.4 km |
| 8 | 锦绣花园 → 暨阳玫瑰城 | ¥20–49 | 4.7 km |
| 9 | 暨阳玫瑰城 → 新雅国际 | ¥20–30 | 1.7 km |
| 10 | 新雅国际 → 融城 | ¥30 | 2.5 km |
口径：新余的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。