许昌代驾行业研究 · 2025 年报
结论摘要
许昌代驾实付价中位数 31.7 元，较去年同期上升 9%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 65.8%，全天峰值在 21 点（21.1%）。
一趟中位里程 4.1 公里；5 公里内短途占 61.7%，15 公里以上长距离占 4.7%。
司机到达后的等候中位数 3.5 分钟，等候超过 10 分钟的单占 3.3%。
| 实付价中位数 | 31.7 元 | ↑9% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 4.1 公里 | ↓2% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 3.5 分钟 | ↓44% |
| 等候超 10 分钟占比 | 3.3% | ↓65% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 35 元 → 期末 29 元，下降 6 元。
常见问题
许昌代驾多少钱？
2025 年，许昌代驾实付价中位数 31.7 元，中位里程 4.1 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
许昌什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 65.8%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 1.4%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 七夕 | 2025 | 2× | ¥32.3 | +11.4% | 22:00 |
| 中秋 | 2025 | 1.33× | ¥38.4 | +9.7% | 23:00 |
| 元旦 | 2025 | 1.09× | ¥29 | -6.5% | 21:00 |
| 春节 | 2025 | 1.09× | ¥39.5 | +12.9% | 21:00 |
| 劳动节 | 2025 | 1.06× | ¥29 | 0% | 21:00 |
| 端午 | 2025 | 1.03× | ¥29 | 0% | 0:00 |
| 国庆 | 2025 | 0.96× | ¥37.6 | +16.4% | 23:00 |
| 平安夜/跨年 | 2025 | 0.76× | ¥29 | -17.1% | 3:00 |
| 元宵 | 2025 | 0.67× | ¥35 | 0% | 20:00 |
| 清明 | 2025 | 0.63× | ¥29 | 0% | 21:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，商场的份额较上年上升，2025 年为 11.8%。
与上年同期相比变化 +5.6 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2025 年等候中位数缩短至 3.5 分钟。
等候超 10 分钟占比 3.3%，上年同期 9.4%。
2025 年代驾实付价中位数升至 31.7 元。
中位里程 4.1 公里，上年同期 4.2 公里。
以上各条由固定规则从 2025 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 4.8 分 | 3.3% | 70.9%高度集中深夜 | 67 |
| 2025 年 | 3.5 分 | 3.3% | 65.8%高度集中深夜 | 64 |
| 2024 年 | 6.2 分 | 9.4% | 57.9%以深夜为主 | 88 |
| 2023 年 | 5.5 分 | 3% | 51.8%以深夜为主 | 52 |
| 2022 年 | — | — | 46.5%以深夜为主 | — |
| 2021 年 | — | — | 44.6%夜间与傍晚并重 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2025 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 高可大厦 | ¥29–52 | 3.6 km |
| 2 | 恒达阳光城怡园 | ¥29–41 | 2.8 km |
| 3 | 帝苑·阳光国际 | ¥29–47 | 2.8 km |
| 4 | 坪山·永和苑 | ¥29–42 | 2.7 km |
| 5 | 恒达阳光城 | ¥29–47 | 3.1 km |
| 6 | 禹州市体育公园 | ¥29–41.5 | 3.3 km |
热门目的地（2025 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 高可大厦 | ¥29–35 | 1.9 km |
| 2 | 建设路恒达阳光城 | ¥29–34 | 1.2 km |
热门走廊（2025 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：许昌的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。