福州代驾行业研究 · 2022 年报
结论摘要
福州代驾实付价中位数 91.4 元，较去年同期上升 15%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 70.5%，全天峰值在 21 点（17.4%）。
一趟中位里程 8.9 公里；5 公里内短途占 29.1%，15 公里以上长距离占 26.7%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 null%。
| 实付价中位数 | 91.4 元 | ↑15% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 8.9 公里 | ↑14% |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | — |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.2%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 83 元 → 期末 97.1 元，上升 14.1 元。
常见问题
福州代驾多少钱？
2022 年，福州代驾实付价中位数 91.4 元，中位里程 8.9 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
福州什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 70.5%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 1.8%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 劳动节 | 2022 | 2.28× | ¥93.5 | +21.1% | 21:00 |
| 元旦 | 2022 | 1.31× | ¥81.1 | -9.7% | 21:00 |
| 国庆 | 2022 | 1.12× | ¥96.8 | +17.6% | 21:00 |
| 清明 | 2022 | 0.35× | ¥77.5 | -6.6% | 21:00 |
| 平安夜/跨年 | 2022 | 0.11× | ¥104.4 | +7.6% | 0:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
2022 年代驾实付价中位数升至 91.4 元。
中位里程 8.9 公里，上年同期 7.8 公里。
出发地构成中，写字楼的份额较上年上升，2022 年为 17.5%。
与上年同期相比变化 +4 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
以上各条由固定规则从 2022 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 5.1 分 | 8.9% | 75.4%高度集中深夜 | 95 |
| 2025 年 | 5.3 分 | 6.6% | 76.4%高度集中深夜 | 83 |
| 2024 年 | 6.2 分 | 5.2% | 71.5%高度集中深夜 | 76 |
| 2023 年 | 25.8 分 | 2.4% | 71.3%高度集中深夜 | 62 |
| 2022 年 | — | — | 70.5%高度集中深夜 | — |
| 2021 年 | — | — | 71.9%高度集中深夜 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2022 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 福晟·钱隆尚品 | ¥55–132 | 7.7 km |
| 2 | 融侨·外滩D区 | ¥73.9–154.6 | 10.1 km |
| 3 | 融侨外滩壹号 | ¥78.4–164.4 | 11.8 km |
| 4 | 中庚城D区 | ¥66–142 | 8.4 km |
| 5 | 鳌峰广场 | ¥63–134.8 | 9.4 km |
| 6 | 恒力博纳广场 | ¥57.5–164 | 9.9 km |
| 7 | 维也纳酒店 | ¥59–110.6 | 9 km |
| 8 | 富闽·恒升中心 | ¥66.1–150.4 | 8.8 km |
| 9 | 运泰智慧产业园 | ¥59–124.3 | 8.6 km |
| 10 | 鼓楼工业园 | ¥62.1–129.1 | 10.7 km |
| 11 | 新华商场 | ¥60–117 | 6.8 km |
| 12 | 晋安花园 | ¥67.8–164.7 | 10.9 km |
| 13 | 远博中心 | ¥80–187.3 | 12.9 km |
| 14 | 万达广场 | ¥53.8–137.5 | 8.1 km |
| 15 | 宝龙广场 | ¥70.7–135.1 | 10.9 km |
| 16 | 泰禾广场东区 | ¥65–171.6 | 8.3 km |
| 17 | 红星美凯龙 | ¥77.4–144.5 | 12.6 km |
| 18 | 集友名居 | ¥53–129 | 7.5 km |
| 19 | 立洲大厦 | ¥59–129.8 | 6.4 km |
| 20 | 泰禾广场 | ¥65.6–161.5 | 10.7 km |
热门目的地（2022 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 晋安花园 | ¥59–167.7 | 9.7 km |
| 2 | 恒力博纳广场 | ¥39–107.6 | 4.9 km |
| 3 | 万达广场 | ¥39–108.1 | 4.1 km |
| 4 | 融侨·外滩D区 | ¥45.1–101.5 | 4.5 km |
| 5 | 泰禾广场 | ¥65.6–132.6 | 8.4 km |
| 6 | 新华商场 | ¥50–76 | 0.7 km |
| 7 | 福晟·钱隆尚品 | ¥39–97.8 | 0.1 km |
| 8 | 维也纳酒店 | ¥40.8–76.2 | 0.2 km |
| 9 | 泰禾广场东区 | ¥63.7–146.3 | 7.7 km |
| 10 | 鳌峰广场 | ¥49–113 | 6.5 km |
| 11 | 保利香槟国际 | ¥62–121 | 7.5 km |
| 12 | 名人翠苑 | ¥50 | 0.2 km |
| 13 | 三盛·托斯卡纳 | ¥78.6–151.4 | 10.9 km |
| 14 | 融侨外滩壹号 | ¥46.8–121.2 | 3.9 km |
| 15 | 远博中心 | ¥53.5–121.7 | 7.2 km |
| 16 | 中庚城D区 | ¥49–97.2 | 3.1 km |
| 17 | 运泰智慧产业园 | ¥39–95 | 2.7 km |
| 18 | 群升·江山城 | ¥84.1–164.5 | 12.1 km |
| 19 | 泰禾红峪 | ¥58.9–148.4 | 12.2 km |
热门走廊（2022 年）
| 名次 | 起 → 止 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 融侨·外滩D区 → 融侨·外滩D区 | ¥39–96.5 | 0.2 km |
口径：福州的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。