贵港代驾行业研究 · 2021 年报
结论摘要
贵港代驾实付价中位数 32.5 元，较去年同期缺少可比数据。
订单高度集中在夜间：22 点后占 67.4%，全天峰值在 21 点（17.6%）。
一趟中位里程 4.4 公里；5 公里内短途占 58.6%，15 公里以上长距离占 4.5%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 null%。
| 实付价中位数 | 32.5 元 | |
|---|---|---|
| 中位里程 | 4.4 公里 | |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | — |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 40 元 → 期末 32 元，下降 8 元。
常见问题
贵港代驾多少钱？
2021 年，贵港代驾实付价中位数 32.5 元，中位里程 4.4 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
贵港什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 67.4%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 3.6%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 名次 | 片区 | 份额 | 名次变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | 世纪花园北区 | 83.59% | — |
口径：把订单起点打到 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里），相邻网格聚成片区，份额 = 落在该片区的订单占比； 只列达到发布门槛、且份额最高的前几个。名次变化是相对上一年。片区名取区内出现最多的公开地标名。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 清明 | 2021 | 7.6× | ¥28 | -30% | 21:00 |
| 平安夜/跨年 | 2021 | 1.02× | ¥38 | +26.7% | 21:00 |
| 劳动节 | 2021 | 1× | ¥40 | +42.9% | 22:00 |
| 国庆 | 2021 | 0.87× | ¥37 | -7.5% | 21:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 13.7 分 | 17.3% | 72.8%高度集中深夜 | 100 |
| 2025 年 | 14.3 分 | 20.1% | 77.4%高度集中深夜 | 100 |
| 2024 年 | 8.4 分 | 9.3% | 73.8%高度集中深夜 | 97 |
| 2023 年 | 8.4 分 | 6% | 73.7%高度集中深夜 | 80 |
| 2022 年 | — | — | 67.5%高度集中深夜 | — |
| 2021 年 | — | — | 67.4%高度集中深夜 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2021 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 德宝国际新城 | ¥28–48 | 3.7 km |
| 2 | 贵港·国际生活港 | ¥28–48 | 4.4 km |
| 3 | 德宝花城 | ¥28–48 | 3.1 km |
| 4 | 贵港文化广场商业中心 | ¥28–41.1 | 4 km |
| 5 | 维多利亚酒店 | ¥28–48 | 3.9 km |
| 6 | 世纪花园北区 | ¥28–48 | 3.7 km |
| 7 | 贵港市体育中心 | ¥28–48 | 4.8 km |
| 8 | 贵港市荷田大厦 | ¥28–40 | 3.1 km |
| 9 | 新世纪广场 | ¥28–46 | 4.6 km |
| 10 | 吉田国际 | ¥30–40 | 3.7 km |
| 11 | 坤兴御林皇府 | ¥28–48 | 4.1 km |
| 12 | 贵港市交通运输局 | ¥28–48 | 4.2 km |
| 13 | 中国银行 | ¥28–49 | 3.6 km |
| 14 | 吉田大厦 | ¥28–48 | 3.7 km |
| 15 | 万港城 | ¥28–45.2 | 4 km |
| 16 | 世纪花园东区 | ¥28–48 | 4 km |
| 17 | 七里香江红缨幼儿园 | ¥28–48 | 4.5 km |
| 18 | 聚龙城小区 | ¥28–32.5 | 4.4 km |
| 19 | 中国邮政储蓄银行 | ¥28–48 | 4.3 km |
| 20 | 天悦豪庭 | ¥28–42 | 3.8 km |
热门目的地（2021 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 维多利亚酒店 | ¥28–40 | 2.8 km |
| 2 | 贵港·国际生活港 | ¥28–40 | 2.5 km |
| 3 | 华泰·官邸 | ¥28–48 | 4.5 km |
| 4 | 德宝国际新城 | ¥28–48 | 3.9 km |
| 5 | 广汇·东湖城岚湖嘉荷 | ¥28–48 | 5.4 km |
| 6 | 世纪花园北区 | ¥28–48 | 3.6 km |
| 7 | 盛世名都 | ¥28–48 | 3.8 km |
| 8 | 盛世名门 | ¥28–48 | 3.5 km |
| 9 | 贵港市体育中心 | ¥28–48 | 4.5 km |
| 10 | 天悦尚城 | ¥28–48 | 3.9 km |
| 11 | 中国邮政储蓄银行 | ¥28–48 | 4.5 km |
| 12 | 贵港文化广场商业中心 | ¥28–40 | 2.6 km |
| 13 | 德宝花城 | ¥28–40 | 2.5 km |
| 14 | 恒大城 | ¥28–48 | 4.3 km |
| 15 | 盛世汇景 | ¥28–48 | 4.2 km |
| 16 | 天悦豪庭 | ¥28–48 | 3.8 km |
| 17 | 七里香江红缨幼儿园 | ¥28–48 | 4.2 km |
| 18 | 坤兴御林皇府 | ¥28–48 | 3.9 km |
| 19 | 贵港碧桂园 | ¥28–48 | 3.8 km |
| 20 | 凯旋国际 | ¥28–48 | 4.8 km |
热门走廊（2021 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：贵港的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。