贵港代驾行业研究 · 2023 年报
结论摘要
贵港代驾实付价中位数 34 元，较去年同期下降 11%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 73.7%，全天峰值在 21 点（15.8%）。
一趟中位里程 4.4 公里；5 公里内短途占 56.5%，15 公里以上长距离占 6.5%。
司机到达后的等候中位数 8.4 分钟，等候超过 10 分钟的单占 6%。
| 实付价中位数 | 34 元 | ↓11% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 4.4 公里 | 持平 |
| 等候中位数司机到达至开车 | 8.4 分钟 | |
| 等候超 10 分钟占比 | 6% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.3%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 41 元 → 期末 33 元，下降 8 元。
常见问题
贵港代驾多少钱？
2023 年，贵港代驾实付价中位数 34 元，中位里程 4.4 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
贵港什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 73.7%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 1.2%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 元旦 | 2023 | 1.3× | ¥38 | +11.8% | 0:00 |
| 国庆 | 2023 | 0.97× | ¥31 | -10.1% | 1:00 |
| 劳动节 | 2023 | 0.6× | ¥34 | 0% | 0:00 |
| 平安夜/跨年 | 2023 | 0.59× | ¥33.5 | -10.1% | 21:00 |
| 清明 | 2023 | 0.55× | ¥34 | -10.5% | 0:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
2023 年代驾实付价中位数降至 34 元。
中位里程 4.4 公里，上年同期 4.4 公里。
出发地构成中，住宅的份额较上年下滑，2023 年为 13.2%。
与上年同期相比变化 -3.1 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2023 年夜间出行重心较上年后移，全天需求重心落在 23:24。
夜间时段（22:00–06:00）占比 73.7%，上年同期 67.5%；上年重心 22:48。
以上各条由固定规则从 2023 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 13.7 分 | 17.3% | 72.8%高度集中深夜 | 100 |
| 2025 年 | 14.3 分 | 20.1% | 77.4%高度集中深夜 | 100 |
| 2024 年 | 8.4 分 | 9.3% | 73.8%高度集中深夜 | 97 |
| 2023 年 | 8.4 分 | 6% | 73.7%高度集中深夜 | 80 |
| 2022 年 | — | — | 67.5%高度集中深夜 | — |
| 2021 年 | — | — | 67.4%高度集中深夜 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2023 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 吉田国际 | ¥30–44 | 3.6 km |
| 2 | 贵港·国际生活港 | ¥26–40 | 4.2 km |
| 3 | 龙湾丽水 | ¥26–41.8 | 3.6 km |
| 4 | 德宝建材街 | ¥23–36 | 3.3 km |
| 5 | 奇田整木家居 | ¥26–36 | 3.1 km |
| 6 | 贵港市体育中心 | ¥27–42 | 4.4 km |
| 7 | 城北派出所 | ¥23–30 | 2.7 km |
| 8 | 吉田大厦 | ¥29.2–42.5 | 3.1 km |
| 9 | 贵港文化广场商业中心 | ¥28–49.2 | 4.1 km |
| 10 | 南宁百货 | ¥30–42 | 3.3 km |
| 11 | 迎宾华府 | ¥27–39 | 3.9 km |
| 12 | 万港城 | ¥27–46.5 | 3.7 km |
| 13 | 维多利亚酒店 | ¥30–62.2 | 4.1 km |
| 14 | 美嘉宝花城 | ¥26–42.8 | 3.4 km |
热门目的地（2023 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 吉田国际 | ¥26–42 | 2.9 km |
| 2 | 贵港碧桂园 | ¥27–42 | 3.4 km |
| 3 | 贵港·国际生活港 | ¥26–39.5 | 2.8 km |
| 4 | 天悦尚城 | ¥30–47.5 | 4.1 km |
| 5 | 华泰·官邸 | ¥24.5–42 | 3.6 km |
| 6 | 恒大城 | ¥30.5–48 | 4.6 km |
| 7 | 盛世名都 | ¥26–38 | 2.9 km |
| 8 | 迎宾华府 | ¥27.8–40.2 | 3.7 km |
| 9 | 维多利亚酒店 | ¥26–36 | 2.6 km |
| 10 | 德宝国际新城 | ¥26.8–44.2 | 3.9 km |
| 11 | 阳光城 | ¥23–31.2 | 3.4 km |
| 12 | 中强·荷城世家 | ¥23–38.5 | 3 km |
热门走廊（2023 年）
| 名次 | 起 → 止 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 吉田国际 → 龙湾丽水 | ¥29–40 | 3.1 km |
| 2 | 吉田国际 → 盛世名都 | ¥26–34 | 2.7 km |
| 3 | 吉田国际 → 德宝建材街 | ¥26–38 | 2.3 km |
| 4 | 吉田国际 → 迎宾华府 | ¥30–43 | 3.9 km |
口径：贵港的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。