温州代驾行业研究 · 2022 年报
结论摘要
温州代驾实付价中位数 76.8 元，较去年同期上升 26%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 58.6%，全天峰值在 21 点（21.2%）。
一趟中位里程 8.5 公里；5 公里内短途占 27.5%，15 公里以上长距离占 24.1%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 null%。
| 实付价中位数 | 76.8 元 | ↑26% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 8.5 公里 | ↑47% |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | — |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 80 元 → 期末 65 元，下降 15 元。
常见问题
温州代驾多少钱？
2022 年，温州代驾实付价中位数 76.8 元，中位里程 8.5 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
温州什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 58.6%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 1.9%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 劳动节 | 2022 | 1.59× | ¥78 | -4.9% | 21:00 |
| 清明 | 2022 | 0.99× | ¥74.8 | +14.6% | 21:00 |
| 国庆 | 2022 | 0.91× | ¥73 | -4.9% | 21:00 |
| 元旦 | 2022 | 0.9× | ¥75.6 | +0.8% | 21:00 |
| 平安夜/跨年 | 2022 | 0.04× | ¥50 | -24.2% | 1:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
2022 年代驾实付价中位数升至 76.8 元。
中位里程 8.5 公里，上年同期 5.8 公里。
出发地构成中，餐饮的份额较上年上升，2022 年为 14.5%。
与上年同期相比变化 +13.7 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2022 年夜间出行重心较上年后移，全天需求重心落在 22:24。
夜间时段（22:00–06:00）占比 58.6%，上年同期 56.4%；上年重心 21:30。
以上各条由固定规则从 2022 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 5 分 | 3.9% | 62.5%高度集中深夜 | 64 |
| 2025 年 | 4.9 分 | 3.5% | 57.9%以深夜为主 | 59 |
| 2024 年 | 3.7 分 | 2.7% | 61.7%高度集中深夜 | 58 |
| 2023 年 | 2.9 分 | 2.8% | 54.5%以深夜为主 | 53 |
| 2022 年 | — | — | 58.6%以深夜为主 | — |
| 2021 年 | — | — | 56.4%以深夜为主 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2022 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 花园1956文化创意产业园 | ¥60–140 | 11.6 km |
| 2 | 滨江大排档 | ¥59–110.5 | 7.4 km |
| 3 | 温州建设商务大厦 | ¥50–81.5 | 6.9 km |
| 4 | 鹿城农商银行 | ¥60–120 | 8.4 km |
| 5 | 曼曼吃烧烤 | ¥58–107.6 | 7.4 km |
| 6 | 瑞立外滩生活广场 | ¥50–95 | 6.2 km |
| 7 | 曼曼吃·烧烤 | ¥58–114 | 7.8 km |
| 8 | 银泰百货 | ¥60–122.8 | 7 km |
| 9 | 松台大厦 | ¥50–93.2 | 8.9 km |
| 10 | 汤臣一品江南国际宴会中心 | ¥35–66 | 7.1 km |
| 11 | 香源路口 | ¥62–117.5 | 7.6 km |
| 12 | 黎明派出所驻杨府山涂村警务室 | ¥64.2–121.5 | 8.3 km |
| 13 | 正阁餐饮滨江大排挡店 | ¥58–106 | 7.8 km |
| 14 | 瑞东大楼 | ¥50–72.5 | 5.8 km |
| 15 | 温州国际会议展览中心 | ¥65–132.2 | 10.6 km |
| 16 | 云天楼·假日皇都大酒店 | ¥50–86 | 7.4 km |
| 17 | 全季酒店 | ¥40–83.5 | 5.2 km |
| 18 | 置信广场 | ¥60–130.5 | 10.1 km |
| 19 | 鹿港大厦 | ¥72.5–125 | 8.6 km |
| 20 | 温州航宾国际大酒店 | ¥89–242 | 21.6 km |
热门目的地（2022 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 花园1956文化创意产业园 | ¥50–116.1 | 7 km |
| 2 | 鹿城农商银行 | ¥50–100 | 5.4 km |
| 3 | 滨江大排档 | ¥40–60 | 0.1 km |
| 4 | 温州建设商务大厦 | ¥50–60 | 3.6 km |
| 5 | 温州航宾国际大酒店 | ¥89–257 | 25 km |
| 6 | 曼曼吃·烧烤 | ¥50–96.3 | 5.5 km |
| 7 | 瑞立外滩生活广场 | ¥40–55 | 0.1 km |
| 8 | 置信广场 | ¥55–78 | 6.9 km |
| 9 | 银泰百货 | ¥50–84.6 | 6.2 km |
| 10 | 肯德基 | ¥50–93 | 6.3 km |
| 11 | 曼曼吃烧烤 | ¥50–72.4 | 0.5 km |
| 12 | 万康锦绣城 | ¥68–237 | 18.3 km |
| 13 | 华莱士 | ¥55–103.4 | 8.3 km |
| 14 | 松台大厦 | ¥50–70.4 | 3.9 km |
| 15 | 全季酒店 | ¥41.2–86.1 | 5.5 km |
| 16 | 香源路口 | ¥40–50.2 | 0.4 km |
| 17 | 鹿港大厦 | ¥60–102.5 | 6.2 km |
| 18 | 杨府山1号码头 | ¥51.2–137.5 | 11.2 km |
热门走廊（2022 年）
| 名次 | 起 → 止 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 滨江大排档 → 鹿城农商银行 | ¥50–86.5 | 2.8 km |
口径：温州的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。