厦门代驾行业研究 · 2021 年第 1 季度
结论摘要
厦门代驾实付价中位数 60 元，较去年同期缺少可比数据。
订单高度集中在夜间：22 点后占 64.4%，全天峰值在 22 点（12.6%）。
一趟中位里程 5.7 公里；5 公里内短途占 58.8%，15 公里以上长距离占 17.6%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 0%。
| 实付价中位数 | 60 元 | |
|---|---|---|
| 中位里程 | 5.7 公里 | |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | 0% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 50 元 → 期末 60 元，上升 10 元。
常见问题
厦门代驾多少钱？
2021 年第 1 季度，厦门代驾实付价中位数 60 元，中位里程 5.7 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
厦门什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 64.4%，峰值在 22 点；白天 6–18 点合计约 9.2%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 名次 | 片区 | 份额 | 名次变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | 惠元大厦 | 38.29% | — |
| 2 | 闽南大厦 | 6.91% | — |
| 3 | 港务自贸园 | 6.64% | — |
| 4 | 华山园 | 2.6% | — |
| 5 | 宝业营运中心 | 2.44% | — |
| 6 | 希尼亚国际大厦 | 1.59% | — |
| 7 | 观澜小筑 | 1.49% | — |
| 8 | 高林社区居委会 | 1.33% | — |
| 9 | 厦门牛庄文化创意产业园 | 0.96% | — |
口径：把订单起点打到 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里），相邻网格聚成片区，份额 = 落在该片区的订单占比； 只列达到发布门槛、且份额最高的前几个。名次变化是相对上一年。片区名取区内出现最多的公开地标名。
季度片区的划分与年报不同（按当季数据重新聚类），所以这里只给名次，不链到商圈详情页。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2021 年第 1 季度 | — | 0% | 64.4%高度集中深夜 | 46 |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2021 年第 1 季度）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 惠元大厦 | ¥50–87.8 | 7.3 km |
| 2 | 闽南大厦 | ¥50–122 | 9.3 km |
| 3 | 港务自贸园 | ¥60–110 | 7.7 km |
| 4 | 军梦双拥双创科技园 | ¥50–97.4 | 6.2 km |
| 5 | 建邦大厦 | ¥50–77.5 | 4 km |
热门目的地（2021 年第 1 季度）
本期样本不足，暂不排名。
热门走廊（2021 年第 1 季度）
本期样本不足，暂不排名。
口径：厦门的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。