湛江代驾行业研究 · 2023 年报
结论摘要
湛江代驾实付价中位数 60 元，较去年同期持平。
订单高度集中在夜间：22 点后占 72.5%，全天峰值在 1 点（15.2%）。
一趟中位里程 5.4 公里；5 公里内短途占 45.9%，15 公里以上长距离占 9%。
司机到达后的等候中位数 22.1 分钟，等候超过 10 分钟的单占 1.1%。
| 实付价中位数 | 60 元 | 持平 |
|---|---|---|
| 中位里程 | 5.4 公里 | ↓7% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 22.1 分钟 | |
| 等候超 10 分钟占比 | 1.1% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.2%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 68 元 → 期末 60 元，下降 8 元。
常见问题
湛江代驾多少钱？
2023 年，湛江代驾实付价中位数 60 元，中位里程 5.4 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
湛江什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 72.5%，峰值在 1 点；白天 6–18 点合计约 0.9%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2020 年 12 月起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 劳动节 | 2023 | 1.06× | ¥60 | -7% | 1:00 |
| 清明 | 2023 | 0.91× | ¥60 | 0% | 1:00 |
| 平安夜/跨年 | 2023 | 0.9× | ¥60 | 0% | 2:00 |
| 国庆 | 2023 | 0.84× | ¥60 | 0% | 21:00 |
| 元旦 | 2023 | 0.62× | ¥60 | 0% | 2:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，商场的份额较上年下滑，2023 年为 10.4%。
与上年同期相比变化 -2.1 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
以上各条由固定规则从 2023 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 4.1 分 | 2.5% | 88.5%高度集中深夜 | 63 |
| 2025 年 | 3 分 | 2.3% | 80.8%高度集中深夜 | 62 |
| 2024 年 | 2 分 | 1.6% | 72.8%高度集中深夜 | 58 |
| 2023 年 | 22.1 分 | 1.1% | 72.5%高度集中深夜 | 56 |
| 2022 年 | — | — | 69%高度集中深夜 | — |
| 2021 年 | — | — | 67.9%高度集中深夜 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2023 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 湛江华都汇 | ¥60–92 | 5.2 km |
| 2 | 民大中心 | ¥60–68 | 5.2 km |
| 3 | 本舍酒店 | ¥64.6–92.5 | 5 km |
| 4 | 湛江皇冠假日酒店 | ¥61–92 | 6.1 km |
| 5 | 湛江民大喜来登酒店 | ¥60–68 | 5.1 km |
| 6 | 盛邦国际家居建材广场 | ¥45–60 | 5.1 km |
| 7 | 湛江·渔人码头 | ¥33–60 | 6.5 km |
| 8 | 埠里创艺社区X-HUB | ¥48–58 | 5.7 km |
| 9 | 湛江荣盛中央广场 | ¥60–93.8 | 6.6 km |
| 10 | 湛江市体育中心 | ¥40–64 | 5.1 km |
| 11 | 坂鲜手握寿司 | ¥40–73 | 5.6 km |
| 12 | 江南世家 | ¥40–60 | 4.7 km |
| 13 | 嘉瑞禾酒店 | ¥43–75 | 6.1 km |
| 14 | 湛江明粤公寓 | ¥60–65 | 4.9 km |
| 15 | 广东海洋大学 | ¥42–56 | 4.3 km |
| 16 | 皇庭广场 | ¥38–76.5 | 5.7 km |
| 17 | 超体策划大楼 | ¥60.2–86 | 6.2 km |
| 18 | 南国豪苑 | ¥40–58 | 4.9 km |
| 19 | 海洋国际酒店 | ¥40–64 | 5.4 km |
| 20 | 顺江·帝景城 | ¥40–60 | 4.9 km |
热门目的地（2023 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 湛江华都汇 | ¥60–80 | 3.9 km |
| 2 | 民大中心 | ¥60–70 | 5 km |
| 3 | 本舍酒店 | ¥60–91.4 | 4.3 km |
| 4 | 恒大·帝景 | ¥60–68 | 3.2 km |
| 5 | 湛江荣盛中央广场 | ¥60–68 | 2.8 km |
| 6 | 湛江皇冠假日酒店 | ¥48–68 | 4.2 km |
| 7 | 皇庭广场 | ¥58–81 | 4.8 km |
| 8 | 万达广场 | ¥58–65 | 3.9 km |
| 9 | 天润·御海湾 | ¥51–69.5 | 4.4 km |
| 10 | 君临世纪 | ¥58–74.5 | 5 km |
| 11 | 嘉瑞禾酒店 | ¥40–78 | 5.5 km |
| 12 | 江南世家 | ¥45–68 | 4.1 km |
| 13 | 盛邦国际家居建材广场 | ¥45–48 | 3.7 km |
| 14 | 丽湾名邸 | ¥60–70.2 | 3.5 km |
| 15 | 君豪酒店 | ¥48–68 | 4.4 km |
| 16 | 湛江霞山万达广场停车场 | ¥68 | 3.6 km |
| 17 | 澳海城 | ¥48–68 | 3.7 km |
| 18 | 盛和园 | ¥53.2–68 | 5.2 km |
| 19 | 埠里创艺社区X-HUB | ¥48–58 | 0.1 km |
| 20 | 湛江市体育中心 | ¥40–61.9 | 3.2 km |
热门走廊（2023 年）
| 名次 | 起 → 止 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 湛江华都汇 → 本舍酒店 | ¥60–78.2 | 3.9 km |
| 2 | 民大中心 → 湛江荣盛中央广场 | ¥60 | 2.6 km |
| 3 | 民大中心 → 恒大·帝景 | ¥60 | 3 km |
| 4 | 本舍酒店 → 恒大·帝景 | ¥61–69 | 3.6 km |
| 5 | 民大中心 → 湛江华都汇 | ¥60–70 | 6 km |
口径：湛江的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。