湛江代驾行业研究 · 2024 年报
结论摘要
湛江代驾实付价中位数 53.1 元，较去年同期下降 11%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 72.8%，全天峰值在 21 点（15.8%）。
一趟中位里程 5.4 公里；5 公里内短途占 46.2%，15 公里以上长距离占 9%。
司机到达后的等候中位数 2 分钟，等候超过 10 分钟的单占 1.6%。
| 实付价中位数 | 53.1 元 | ↓11% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 5.4 公里 | 持平 |
| 等候中位数司机到达至开车 | 2 分钟 | ↓91% |
| 等候超 10 分钟占比 | 1.6% | ↑45% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 60 元 → 期末 48 元，下降 12 元。
常见问题
湛江代驾多少钱？
2024 年，湛江代驾实付价中位数 53.1 元，中位里程 5.4 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
湛江什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 72.8%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 1.4%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2020 年 12 月起
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 国庆 | 2024 | 1.42× | ¥50 | +4.2% | 2:00 |
| 七夕 | 2024 | 1.24× | ¥48 | -4% | 2:00 |
| 中秋 | 2024 | 1.09× | ¥48 | -18.6% | 21:00 |
| 元旦 | 2024 | 1.06× | ¥61.2 | +2.1% | 0:00 |
| 端午 | 2024 | 1.04× | ¥48 | -10.3% | 21:00 |
| 元宵 | 2024 | 0.98× | ¥60 | -4.8% | 1:00 |
| 平安夜/跨年 | 2024 | 0.98× | ¥49 | +15.3% | 2:00 |
| 清明 | 2024 | 0.88× | ¥60 | 0% | 21:00 |
| 春节 | 2024 | 0.8× | ¥68 | +13.3% | 2:00 |
| 劳动节 | 2024 | 0.71× | ¥53 | -11.7% | 2:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
2024 年等候中位数缩短至 2 分钟。
等候超 10 分钟占比 1.6%，上年同期 1.1%。
出发地构成中，写字楼的份额较上年上升，2024 年为 30.5%。
与上年同期相比变化 +10.8 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2024 年代驾实付价中位数降至 53.1 元。
中位里程 5.4 公里，上年同期 5.4 公里。
以上各条由固定规则从 2024 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 4.1 分 | 2.5% | 88.5%高度集中深夜 | 63 |
| 2025 年 | 3 分 | 2.3% | 80.8%高度集中深夜 | 62 |
| 2024 年 | 2 分 | 1.6% | 72.8%高度集中深夜 | 58 |
| 2023 年 | 22.1 分 | 1.1% | 72.5%高度集中深夜 | 56 |
| 2022 年 | — | — | 69%高度集中深夜 | — |
| 2021 年 | — | — | 67.9%高度集中深夜 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2024 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 民大中心 | ¥48–69 | 4.9 km |
| 2 | 湛江华都汇 | ¥58–84 | 4.6 km |
| 3 | 本舍酒店 | ¥41.5–71 | 5.7 km |
| 4 | 湛江市体育中心 | ¥38–60 | 4.6 km |
| 5 | 南国豪苑 | ¥38–58 | 4.5 km |
| 6 | 湛江皇冠假日酒店 | ¥60–83 | 5.8 km |
| 7 | 超体策划大楼 | ¥60–75.5 | 6.2 km |
| 8 | 湛江民大喜来登酒店 | ¥53–62.9 | 4.9 km |
| 9 | 盛邦国际家居建材广场 | ¥45–60 | 4.6 km |
| 10 | 孔圣山 | ¥26–67 | 5 km |
| 11 | 金辉煌酒店 | ¥60–108 | 6.7 km |
| 12 | 湛江荣盛中央广场B区 | ¥48–85 | 6.4 km |
| 13 | 皇庭广场 | ¥48–87.5 | 6.1 km |
| 14 | 霞山绿苑 | ¥38.2–63 | 4.2 km |
| 15 | 顺江·帝景城 | ¥40–65 | 5.6 km |
| 16 | iDM民大环宇天地 | ¥48–77.8 | 7.3 km |
| 17 | 恒大·帝景 | ¥38–68 | 4.9 km |
| 18 | 君豪酒店 | ¥60–80 | 5.6 km |
| 19 | 恒俪湾 | ¥34–68 | 6 km |
| 20 | 金沙湾滨海休闲旅游区 | ¥43–67 | 5.4 km |
热门目的地（2024 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 民大中心 | ¥48–75.7 | 4.6 km |
| 2 | 湛江华都汇 | ¥45–75.8 | 4.9 km |
| 3 | 本舍酒店 | ¥43–73 | 4.8 km |
| 4 | 龙海路恒大·帝景 | ¥38–58 | 2.9 km |
| 5 | 皇庭广场 | ¥54.5–102 | 6 km |
| 6 | 天润·御海湾 | ¥38–70.4 | 3.4 km |
热门走廊（2024 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：湛江的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。