宜宾代驾行业研究 · 2022 年报
结论摘要
宜宾代驾实付价中位数 45.8 元，较去年同期上升 36%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 69.9%，全天峰值在 21 点（15.9%）。
一趟中位里程 6.6 公里；5 公里内短途占 37.4%，15 公里以上长距离占 12.4%。
司机到达后的等候中位数 null 分钟，等候超过 10 分钟的单占 null%。
| 实付价中位数 | 45.8 元 | ↑36% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 6.6 公里 | ↑27% |
| 等候中位数司机到达至开车 | — | |
| 等候超 10 分钟占比 | — |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 48 元 → 期末 44.5 元，下降 3.5 元。
常见问题
宜宾代驾多少钱？
2022 年，宜宾代驾实付价中位数 45.8 元，中位里程 6.6 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
宜宾什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 69.9%，峰值在 21 点；白天 6–18 点合计约 1.3%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
口径：近 90 天以外的全历史完单起点，按 H3 res 8 网格（约 0.7 平方公里）统计份额； 只画达到发布门槛的网格。坐标为 2023 年起可用，所以本图最早从 2023 年算起。 份额是**起点落在该网格的订单占比**，不代表乘客从该点出发的全部出行。
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 国庆 | 2022 | 1.68× | ¥44.5 | +4.1% | 0:00 |
| 清明 | 2022 | 1.15× | ¥47 | -5.6% | 0:00 |
| 劳动节 | 2022 | 0.85× | ¥44 | -17.6% | 0:00 |
| 元旦 | 2022 | 0.64× | ¥50 | +8.7% | 22:00 |
| 平安夜/跨年 | 2022 | 0.49× | ¥41.5 | -8.8% | 20:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
2022 年代驾实付价中位数升至 45.8 元。
中位里程 6.6 公里，上年同期 5.2 公里。
出发地构成中，写字楼的份额较上年下滑，2022 年为 3.4%。
与上年同期相比变化 -4.9 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2022 年夜间出行重心较上年后移，全天需求重心落在 23:00。
夜间时段（22:00–06:00）占比 69.9%，上年同期 53.7%；上年重心 21:18。
以上各条由固定规则从 2022 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 4 分 | 1.8% | 73.8%高度集中深夜 | 59 |
| 2025 年 | 3.6 分 | 2.4% | 76.6%高度集中深夜 | 62 |
| 2024 年 | 3.1 分 | 2.3% | 76.4%高度集中深夜 | 62 |
| 2023 年 | 7.2 分 | 1.3% | 71%高度集中深夜 | 57 |
| 2022 年 | — | — | 69.9%高度集中深夜 | — |
| 2021 年 | — | — | 53.7%以深夜为主 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2022 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 龙湾壹号 | ¥35–72 | 6 km |
| 2 | 丽雅龙城 | ¥28–70.5 | 5.6 km |
| 3 | 鲁能原著荟 | ¥30–73.3 | 5.7 km |
| 4 | 阳光半岛 | ¥35–71.4 | 6.7 km |
| 5 | 宜都崇文 | ¥28–67 | 5.6 km |
| 6 | 宜都崇文生活广场 | ¥28–71 | 6 km |
| 7 | 戎强驾校 | ¥42.9–66.5 | 7.8 km |
| 8 | 寅吾伊顿公馆 | ¥28–88.5 | 9.3 km |
| 9 | 宜宾唐人财富中心 | ¥28–67 | 6.1 km |
| 10 | 鲁能·鑫悦湾 | ¥34.5–72.6 | 6.8 km |
| 11 | 南华苑小区 | ¥28–68.6 | 6.1 km |
| 12 | 宜宾恒旭国际大酒店 | ¥38.2–79 | 8.1 km |
| 13 | 临港新天地 | ¥28–86.5 | 6.6 km |
| 14 | 小良品鲜货火锅 | ¥32.5–68.1 | 5.2 km |
| 15 | 上力理想城 | ¥35.2–87.8 | 9 km |
| 16 | 宜宾城市名人酒店 | ¥36–79 | 7 km |
| 17 | 星程酒店 | ¥35–64 | 6.4 km |
| 18 | 宜宾会馆 | ¥34.5–60.2 | 6.1 km |
| 19 | 天福花苑 | ¥28–78.2 | 5.2 km |
| 20 | 春江花园 | ¥32–55.5 | 5.8 km |
热门目的地（2022 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 龙湾壹号 | ¥28.8–55.5 | 5 km |
| 2 | 丽雅龙城 | ¥28–59 | 5.9 km |
| 3 | 龙源府邸 | ¥30–56 | 5.1 km |
| 4 | 城中央 | ¥50.4–124.2 | 14.7 km |
| 5 | 鲁能原著荟 | ¥28.5–45.9 | 4.6 km |
| 6 | 邦泰.国际社区北区 | ¥46.5–91.2 | 9 km |
| 7 | 邦泰·临港国际 | ¥39–61.4 | 6.2 km |
| 8 | 莱茵河畔 | ¥33–69 | 6 km |
| 9 | 远达·春天里 | ¥33.5–60.5 | 6.6 km |
| 10 | 寅吾地中海蓝湾 | ¥39–67.5 | 7.5 km |
| 11 | 宜宾恒旭国际大酒店 | ¥39–64 | 7.2 km |
| 12 | 阳光半岛 | ¥28–51.2 | 4.8 km |
| 13 | 锦绣龙城 | ¥28–61 | 5.3 km |
| 14 | 鲁能·鑫悦湾 | ¥28–61 | 5.4 km |
| 15 | 太阳岛 | ¥34.5–70.2 | 7.3 km |
| 16 | 鲁能·山水原著 | ¥29–61 | 4.9 km |
热门走廊（2022 年）
| 名次 | 起 → 止 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 龙湾壹号 → 鲁能原著荟 | ¥33.5–44.5 | 4.7 km |
| 2 | 龙湾壹号 → 宜宾恒旭国际大酒店 | ¥39–55.5 | 6 km |
| 3 | 龙湾壹号 → 威尼思大酒店 | ¥28–37.6 | 2.8 km |
| 4 | 龙湾壹号 → 鲁能·鑫悦湾 | ¥39–54 | 5.7 km |
| 5 | 龙湾壹号 → 邦泰.国际社区北区 | ¥44.5–67.6 | 7 km |
口径：宜宾的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。