中山代驾行业研究 · 2026 年报
结论摘要
中山代驾实付价中位数 55 元，较去年同期下降 4%。
订单高度集中在夜间：22 点后占 75.8%，全天峰值在 1 点（18.1%）。
一趟中位里程 5 公里；5 公里内短途占 50.8%，15 公里以上长距离占 12.4%。
司机到达后的等候中位数 2.1 分钟，等候超过 10 分钟的单占 1.1%。
| 实付价中位数 | 55 元 | ↓4% |
|---|---|---|
| 中位里程 | 5 公里 | ↓6% |
| 等候中位数司机到达至开车 | 2.1 分钟 | ↓9% |
| 等候超 10 分钟占比 | 1.1% | ↓15% |
口径：按**起点地名**的关键词规则归类，公司/企业名不收。注意平台数据看不到「酒吧场景」—— 司机填的起点多是小区、酒店、商圈名，所以这里「酒吧夜店」只占 0.7%， 不代表夜生活需求小；夜间需求请看上面的时段结构。详见数据方法。
期初 56 元 → 期末 55 元，下降 1 元。
常见问题
中山代驾多少钱？
2026 年，中山代驾实付价中位数 55 元，中位里程 5 公里。价格按月更新，口径见本页末尾。
中山什么时候叫代驾最多？
按 24 小时份额，深夜 22 点以后占 75.8%，峰值在 1 点；白天 6–18 点合计约 0.6%。
这份报告的数据来自哪里？
来自平台司机自有客户的开单记录，反映代驾消费的价格水平与行为结构，不代表全市场份额，也不估算市场规模；订单总量的跨年变化不等于城市市场的变化。
价格数据自 2021 年起
| 节日 | 年份 | 需求倍数 | 价格中位数 | 价格涨幅 | 高峰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 元旦 | 2026 | 1.41× | ¥55 | +10% | 1:00 |
| 元宵 | 2026 | 1.21× | ¥52 | -20.3% | 0:00 |
| 劳动节 | 2026 | 0.94× | ¥55.8 | +11.5% | 1:00 |
| 中秋 | 2026 | 0.93× | ¥50 | -1% | 21:00 |
| 七夕 | 2026 | 0.83× | ¥52 | -10.3% | 1:00 |
| 端午 | 2026 | 0.81× | ¥54 | +8% | 0:00 |
| 清明 | 2026 | 0.78× | ¥50 | -3.8% | 1:00 |
| 春节 | 2026 | 0.17× | ¥81 | +35% | 0:00 |
口径：节期 = 法定假期前 3 天至结束后 3 天（七夕、元宵、平安夜等取当天 ±1 天）； 需求倍数 = 节期日均单量 ÷ **节前 4 个相同星期**的日均——用星期对齐，避免把周末效应当成节日效应。 倍数是比值，页面上不出现任何单量。详见数据方法。
出发地构成中，住宅的份额较上年上升，2026 年为 23.3%。
与上年同期相比变化 +9.8 个百分点，是当年变动最大的一类（「其他」不计入）。
2026 年代驾实付价中位数降至 55 元。
中位里程 5 公里，上年同期 5.3 公里。
以上各条由固定规则从 2026 年与上年同期的对照中挑出变化幅度最大的三条（不足三条时只列达标的），阈值写死在生成脚本里， 不做人工挑选；口径与阈值见数据方法。
| 期间 | 等候中位 | 等候超 10 分钟 | 深夜时段占比 | 运力紧张度指数 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 2.1 分 | 1.1% | 75.8%高度集中深夜 | 56 |
| 2025 年 | 2.3 分 | 1.3% | 75.4%高度集中深夜 | 57 |
| 2024 年 | 2.4 分 | 1.5% | 70.2%高度集中深夜 | 58 |
| 2023 年 | 1.9 分 | 0.9% | 68.6%高度集中深夜 | 53 |
| 2022 年 | — | — | 66.9%高度集中深夜 | — |
| 2021 年 | — | — | 63%高度集中深夜 | — |
运力紧张度指数（0–100，越高越紧）= 50 × min(1, 等候超 10 分钟占比 ÷ 10%) + 50 × min(1, 深夜时段占比 ÷ 70%)， 两个分项各自封顶 50。深夜时段取 22:00–06:00。 **等候数据自 2023 年 12 月起**（此前的等候时长是另一套口径，不并入同一序列）， 因此更早的期间等候与指数显示「—」——我们不给缺一半条件的指数。 指数只由**乘客能观测到的**等候与时段分布合成—— 我们不披露任何供给侧数字，所以它是一个服务压力指标，不是运力存量指标。详见数据方法。
热门出发地（2026 年）
| 名次 | 出发地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 富和名都二期 | ¥38–82 | 3.6 km |
| 2 | 曹三国际灯配城 | ¥36–60 | 3.5 km |
| 3 | 华艺广场 | ¥51–96 | 6.7 km |
| 4 | 为民灯饰广场 | ¥50–97.6 | 6.4 km |
| 5 | 小榄海港城二座 | ¥50–118 | 6 km |
| 6 | 中山市力堡大厦 | ¥50–92.8 | 5.4 km |
| 7 | 亚宇家私商场 | ¥38–68.2 | 4.9 km |
| 8 | 中山为民酒店 | ¥50–85.8 | 4.9 km |
| 9 | 苏炳添体育馆 | ¥49–78 | 3.7 km |
| 10 | 大布工业中心 | ¥40–105 | 4.7 km |
| 11 | 永利国贸广场 | ¥49–94.5 | 3 km |
热门目的地（2026 年）
| 名次 | 目的地 | 实付区间 | 里程中位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 华艺广场 | ¥40–60 | 3.1 km |
| 2 | 曹三国际灯配城 | ¥48–49 | 2.2 km |
| 3 | 中山万科城 | ¥55–82 | 5.9 km |
热门走廊（2026 年）
本期样本不足，暂不排名。
口径：中山的出发地 / 目的地按**规范化后的地点名**排名（去掉门店后缀与方位描述，同一地点不裂成多条）； 公司与企业名不参与排名。走廊两端取该片区出现最多的公开地标命名——同一走廊**不等于**一条固定线路， 只表示这两片区域之间的代驾往来最密。进入榜单的门槛：全年该地点达到发布门槛，以免单次出行霸榜； 名次只在内部按样本量排序取值，页面上不出现任何次数。详见数据方法。